對於這群“背後助推器”，安塞特本人也是感到著迷。

“這群傢伙真是太棒了，沒有他們，奪冠就沒有可能，我們都將是世界冠軍！”

顯然，對於自己幕後的助手，安塞特是充滿讚譽和感激的，他熟悉他們中的每一個人。安塞特也經常和他們一起享用啤酒和烤肉，這增加了他們之間的凝聚力。

當然，能夠有如此迅速的進站速度，和平時的演練是完全分不開的。

據瞭解，紅虎車隊在冬季測試的時候不斷訓練技師們換輪胎的動作，還會為他們制定較強的體能訓練專案和專注度練習。

除此之外，紅虎車隊還經常進行野外模擬，模擬在不同的天氣，不同的情況下進站該如何行動。

或許，也正是由於平時的這些訓練，才能夠讓技師們成為安塞特瘋狂成績的助推器，紅虎車隊輝煌成績的加速器。

杆位發車，最終奪冠。

自上賽季收官戰中沙站起，安塞特已經連續三站賽事“自始至終”領先並如願登上最高領獎臺。

前兩站拿足50分，意味著安塞特可堪匹敵梟龍雙雄。

紅虎車隊雖然在本站啟用了動能回收系統，但這一部件顯然在正賽多數時間都出了問題，安塞特也承認這點。

但安塞特表示在初段執行良好並始終處於領跑位置是贏得比賽的關鍵。

“顯然，這不是在計劃之內的。重新裝上動能回收系統，在比賽中也時好時壞，我們也必須要在某些方面更努力才行。

今天如果起步沒有動能回收系統那麼我們就會處於不同的位置，它給了我們想要的，後來它有點小問題所以我們就關閉了動能回收系統，不過後來又好了。”

無疑，紅虎hu7還是賽道上跑得最快的那輛車。

聶巍紅虎技術總監）好似一個神奇的魔術師，將上賽季的神車hu6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的hu7身上。

在梟龍大刀闊斧地對賽車進行改革，陳楚朗大玩模仿秀的情況下，聶巍沿用上賽季hu6的設計實在是個穩妥的選擇。

事實也證明，hu6打下的底子太棒了，聶巍只是對hu7進行了小範圍的調整，就足以在本賽季繼續保持著強大的競爭力。

看來，動能回收系統似乎成為了紅虎唯一的軟肋，好在紅虎賽車基礎紮實，即使動能回收系統等不確定因素為比賽帶來了不小的困擾，也不至於使得賽車整體跑偏。

該拿的獎盃、分數紅虎還是都盡數收回。

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