季前測試表現出色的雷之神車隊成為新賽季開始以來最讓人失望的車隊，迄今他們還沒有一次登上領獎臺。

龍浩在上站比賽中僅僅勉強獲得第七名，在前兩期賠率中均位居前三的他如今已經漸漸有了掉隊的跡象，本次中海站他僅僅以1賠9排名第五位。

而韋博世更加讓人失望，1賠34的賠率已經意味著他被排除在了本站比賽奪冠的行列之外。

奔雷則是新賽季帶給人驚喜最多的車隊，霍翰飛和費酷德先後登上了領獎臺。

雖然他們的速度暫時還無法挑戰紅虎，但是已經足以讓他們每站比賽向領獎臺發起衝擊，這次給出的資料也和他們的實力非常符合。

費酷德1賠21排名第六，霍翰飛1賠51排名第八。

而發揮持續低迷的銀箭已經被博彩公司徹底看輕，本站比賽馬龍和羅世博以1賠67並列第九位，單從資料上看他們甚至已經被排除在“四大車隊”的行列之外。

04月12日，紅虎技術總監聶巍在接受採訪時承認紅虎對於動能回收系統不是非常熟悉和了解。

針對前兩站比賽車隊在這方面暴露出來的問題，他們很有可能無法在短時間內給予解決。

紅虎在前兩站比賽中表現出來速度方面的絕對優勢，唯一美中不足的就是動能回收系統系統。

揭幕站建州站的比賽他們壓根就沒有為賽車裝備這一系統，到了天南站，由於烈陽賽道非常適合動能回收系統發揮作用，紅虎勉力給賽車裝上了這一系統。

但是他們遇到了電池溫度過高的問題，為了賽車的穩定性，他們還是不敢貿然使用這一裝置。

梟龍之所以能夠在本站比賽中大大縮小和紅虎車隊之間的差距，很大程度上就是因為雙方的動能回收系統發揮了截然不同的作用。

本週末的中海站同樣是一條非常適合動能回收系統發揮重要作用的賽道，紅虎能夠抓緊時間解決自己這方面得問題引人關注。

不過車隊技術總監聶巍今日給出了一個讓人失望的答案，他表示紅虎對於動能回收系統系統不是非常熟悉和了解，前兩站比賽暴露出來的問題很有可能無法在短時間內給予解決：

“我們在這個系統的研發上還處於初級階段，因為我們不是廠商車隊，所以我們需要獨立研發動能回收系統，而在過去我們並沒有積累到這方面的經驗。

目前我們正在快速的人學習，但是考慮到資源和技術等各種原因，我們還需要多久才能夠到達頂尖水平仍然是一個未知數。”

聶巍最後還解釋了紅虎在天南站中沒有能夠完整使用動能回收系統的原因：“魏魄在發車前就遇到了問題。

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