但我們的排位賽速度告訴我們，基本面是良好的：如果你沒有足夠的下壓力，牽引力或良好的底盤，你就不能這樣做圈速。”

陳楚朗否認銀箭車隊過於專注於賽車在排位賽比賽中的表現，而忽視了長距離表現。

“我們的目標是建造最好的賽車，我們的排位賽表現證明了結果，”他說。

“我們從來沒有刻意的把重點放在排位賽中，在比賽中並沒有那麼好，因為根據現行規則 可調尾翼和進站人數 這樣做有沒有獲得真正的回報。

“正確使用輪胎才是成功的關鍵，它取決於許多的因素，包括設定，下壓力，賽車和車手的操作。

還有設定的變化，只要我們設定恰當，我們就有機會找到合適的解決方案。但這些有一個學習的過程，而我們為此錯過了前兩站比賽。”

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彭賽奧督促銅爵車隊全力研發賽車，只有這樣，他們才能夠在賽季餘下比賽中繼續扮演巨人殺手的角色。

“我們每個人都在埋頭苦幹，”彭賽奧說道。“我們的賽車很有競爭力，我們必須挖掘其潛力。去年我在中海站開始跑得很好，但是後來我跟某個人撞上了終結了比賽。”

“這條賽道的高速彎適合我們的賽車。我尤其喜歡一號彎，那是一個很長、很難的彎道。長直道對於我們來說比較簡單，但是，再次重申，我們必須要挖掘出我們的潛力。”

銅爵車隊的賽道工程總監表示，中海站相對涼爽的氣溫將會對他們帶來幫助。

“在天南的炎熱中我們的輪胎退化出現一些問題，這在中海將會變得好轉，因為這裡的高速彎路面瀝青很光滑。我們需要注意的是天氣，因為四月份的中海多雨。”

有關銀箭可調尾翼失速系統的合法性爭論並未結束，以紅虎和奔麟為首的兩支車隊，目前仍在向大秦汽車聯合會施壓，要求一級方程式主管團隊對該設計做進步一的澄清。

準確的講，他們最大的願望是希望大秦汽車聯合會將該系統禁掉。

銀箭的對手車隊丟擲的其中一種的論調是：

認為如果大秦汽車聯合會堅持認為這種系統合法，那意味著他們將面臨高額的研發開銷去“山寨”類似系統，這與一級方程式當前的“節約精神”是相悖的。

對此，銀箭領隊陳楚朗給予了否認。鹿城人說這完全是無稽之談，因為安裝一套類似的系統，部件成本是非常低廉的。

而且車隊根本不存在“超支”問題，因為一級方程式當前的資源限制協議(rra)已經限制了車隊的開銷額度。

“系統實際上是非常便宜的。”陳楚朗說道，“如果你沒有將它整合進你的賽車設計的話，要應用也不容易。這可能才是我們的競爭對手真正感到苦惱的地方。”

“人們談論所謂的開銷巨大，但事實上並不存在。大家都知道它只不過是埋在車裡的幾根碳纖維管子而已。

隨便找個大街上的人都能夠告訴你，這只不過就是幾千英鎊的事，而不是數百萬英鎊的東西。”

“我們之所以從中受益，是因為我們想到了，並將其設計進了我們的賽車。而這對於事先並未考慮到車隊並不是那麼容易，這正是為什麼某些競爭對手那麼反對的原因。

如果你最開始沒有將它融入到你的賽車設計中的話，要使用是相當困難的——這點是公認的。這是一級方程式的本質。”

根據媒體的報道，大秦汽車聯合會可能在中海站之前，對銀箭系統的合法性做第三次裁決。

大秦汽車聯合會技術代表查廷淮是否會堅持原有判斷，目前不得而知。但是羅斯陳楚朗對自己的系統有信心。

他說：“我們相信自己的系統是合法的。

早在2210年，在一次技術工作小組會議上，大秦汽車聯合會便宣告他們認為這樣的系統是合法的，我相信大秦汽車聯合會會保持他們穩定的立場。”

安塞特在2212賽季前兩站比賽中僅獲得18分，位居車手積分排行榜第6，落後龍浩17分。