不過就像霍諾安說的那樣，紅虎的賽車升級絕非一蹴而就，更多的是循序漸進、各種細節配合到位的成果。

包括對後懸掛的改良，前翼的變化，以及比賽週末不斷測試調校的結果。

既要確保雙可調尾翼在排位賽裡發揮功效，又需避免其(閉合時)對正賽產生負面影響。

銀箭就一直也沒解決好雙可調尾翼不同狀態下的賽車調校問題，以至到正賽輪胎磨損嚴重，而原本計劃要在瀛州站推出雙可調尾翼的奔麟，

有鑑於週五測試情況的不理想，不得不繼續擱置下來，當然奔麟的雙可調尾翼與其他兩隊的原理又不太一樣。

正如段天才所言，“我們希望他們(紅虎)只是在東崖海濱賽道感覺特棒，但是恐怕……”

本週末，紅虎車隊還會繼續針對賽車有升級動作。

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當然，考慮到不同的賽道其特點到底不盡相同，至少紅虎自己還是表現得相當謹慎。

畢竟在新港時，他們已經拿出了雙可調尾翼，可安塞特的冠軍卻是受益於成風退賽的結果；且除了賽車速度本身，可靠性包括比賽中的一些突發狀況都足以改變一切。

紅虎的進步顯然只能讓龍浩眼紅紅，就像浩哥說的，過去6站雷之神的賽車幾無變化，雖然也有新套件拿來卻鮮有效果。

眼瞅著人家的升級招招見效，自家卻面臨關閉風洞的境地，所以雷之神最大的麻煩不在龍浩四站裡第二度的退賽，而是賽車競爭力本身。

在優勢僅剩4分的情況下，“穩定”已經遠遠不夠，雷之神要的是實實在在的速度，否則週六的排位還要面對銅爵和奔麟的競爭，更加麻煩。

好在，韋博世拿下的亞軍多少帶給全隊一些正能量，哪怕之於紅虎還是有一定差距。

如今，龍浩唯有指望車隊此前提到的後面幾站會有較大幅度的升級能夠奏效了。

上週日正賽結束之後，杜目和來費雙雙回到了洛城，目的不言自明。

當然還有梟龍，馬惠特一方面說著龍浩和雷之神的壓力大，他們自己又何嘗不是。

梟龍車隊會說，如果段天才不是受罰五位，如果成風排位時的賽車設定沒錯，

只不過，這些或者是意外同樣也都是問題。

本週末，奔麟同樣也是需要關注的車隊之一，不僅僅因為寧威上站藉由龍浩退賽進一步拉近了與後者的分數，

更重要的是，該隊將在江原站推出他們的附壁作用排氣管，雙可調尾翼雖然暫時宣告沒戲，該隊對新排氣管的效果還是頗有信心的。

至於上站後的話題人物之一羅曼庭，已是不容再有任何差池了。

輪胎方面，今年路耐帶到江原站的輪胎與去年的組合一樣，乃是軟胎+超軟胎，考慮到去年的情況，兩停應該還是主流策略。

其實不難發現，隨著賽程的深入，輪胎問題已經不再像賽季初那樣惹人熱議甚至招人非議了，十幾站比賽下來，大家多少都能摸清其特性了。

換句話說，除非天氣、溫度有變，否則就好像上週末那樣，至少就輪胎角度而言，車隊能夠做到大致有譜。

據預報，週末的比賽沒有雨，不過氣溫相較上站要來得低，20多度樣子，這或許是雷之神希望看到的。

而與瀛州站今年縮短了可調尾翼區不同，江原站的可調尾翼路段倒是較去年延長了80米(23號之間)，應該會在一定程度上增加正賽的超車。

有意思的是，此前在江原大獎賽冠軍榜上的兩個名字就是龍浩和安塞特，

雖說東崖海濱賽道一站讓安塞特在總冠軍賠率上已經反超了龍浩，但是就像大家說的，還有5站比賽，什麼都有可能發生，所以，永不放棄……

只是，有鑑於是背靠背的比賽，各隊競爭力多少存在一定的延續性，當然也不排除類似奔麟這種有重要升級的會帶來變數。