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同樣的信我們也傳送給龍浩和韓星爵。我們期待聽到來自你們的訊息。非常感謝你們的合作。

你誠摯的梅森

九月七日，兩封大秦汽車聯合會發於上週的信件被公開，披露大秦汽車聯合會要求一級方程式車隊及梟龍車手交出有關竊密案的一切證據。

洛城大獎賽週五練習期間，事件核心梟龍車隊立即釋出宣告，表示暫不會對此事件進一步發表評論。

梟龍車隊的宣告中寫到：“我們知道有些資訊再次洩漏到媒體當中，因此我們對關於我們所強烈服從的2207年9月13日的大秦汽車聯合會聽證會，擁有解釋這些問題的慾望。”

“然而，我們的律師建議，因為下週四的大秦汽車聯合會聽證會將進行聽證，那才是討論此事的合適場合，此時車隊和我們的車手不會對此做進一步評論。”

“我們親切的要求媒體們對此理解。”

就在一片嘈雜之聲中，2207賽季一級方程式賽車聯賽洛城站第一次自由練習賽開賽了。

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在歷經上週的暴風雨後，洛城本週幾乎每天都是豔陽天，今天也是如此。

賽前的氣溫雖然只有十九度，但是由於日照強度大，賽道溫度逼近三十度。

雷神賽道是全年速度最高的賽道，引擎全油門時間高達76，一級方程式在這裡極速可達350公里小時以上。

關於賽道需要提及的一點是，雷神賽道所有者應賽會要求，對二號減速彎的緩衝區進行了修改，將原來的沙坑改為了水泥路減速帶。

雷神賽道單圈長度5.793公里，比賽圈數53圈，比賽總長度306.72公里。

就平均速度而言，雷神是全賽歷中最快的賽道。歸功於四條超長的直道，在雷神的平均速度可高達公里小時。<的直道也在賽歷中排名第三，在這兒需要非常低的下壓力，因為大多數重要彎角都是低速彎或中速彎，所以機械抓地力比下壓力要來得重要得多。

通常車隊會選擇較軟的懸掛設定以應對凸起的路肩，使賽車流暢地“滑過”。如果能吸到剛剛好的尾流，極速甚至可能會高達公里小時。

巨長的大直道為超車也提供了好機會，尤其是第一直道和第二直道末端分別的兩個低速彎，這裡的觀眾有機會大飽眼福。

總的來說，雷神其實並不算一條容易超車的賽道，低下壓力的設定導致尾流變得很小，抵消了長長的全油門直道發揮作用。

超窄的1號彎也註定了在雷神的起步非常重要，畢竟如果在長達610米的發車直道上拔得頭籌，很可能會為後面的比賽奠定下勝利的基礎。

儘管多數彎都是慢速彎，雷神對輪胎的考驗也不小，特別是得盯好後輪，在巨大的牽引力作用下，縱向負荷遠遠超於橫向負荷，真正想要推動輪胎前行其實還要靠著很高的胎壓。

對於低下壓力設定的賽車而言，這裡是它們的福地，同時，對兩顆前輪來說，這裡又充滿了未知的變數。

除此之外，動力單元在雷神也倍受考驗，低下壓力便意味著阻力和燃油消耗不會太高，每圈需要剎車七次，其中包括三次重剎，因此對剎車來說是個不小的挑戰。

不僅如此，變速箱也得小心了，尤其是那些使用多次還沒換新的車隊……

雷神賽道擁有超長直道與密集的彎角，需要賽車擁有出色制動能力、穩定性與牽引力，剎車時賽車穩定性是這裡的關鍵，要知道在所有彎角都要試圖晚剎車，但在上路肩時又要放開剎車，而想要很長的直道超車很困難，因此洛城站少有精彩超車。

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