一個有天分的一級方程式新秀將用三四年的時間就追上秦聖614分、劉一鋒482分的記錄。

已積得577分、排名現役車手積分第二的龍浩，在未來超越馬龍1369分(目前)的積分指日可待——如今龍浩才28歲，而更年輕的18歲的成風，也已經積攢了298分。

一級方程式協會與大秦汽車聯合會“聖戰”前期，一級方程式協會在經過全球車迷調查後公佈了他們的調研報告。

關於超車、積分等5大結論中，有一條就是指出車迷對於賽車進站期間的注意力往往投放在了輪胎的更換上，而沒有多少興趣關注加油的環節。

除非發生歐米翰拖著油管奔跑、點燃寧威賽車的驚險一幕——而靠加油引起的危險事故來吸引關注眼球，於情於理也都說不過去。

於是，一級方程式禁止比賽中加油的規則誕生了，這是大秦汽車聯合會順應民意的一大表現。

禁止加油後，一級方程式賽車發生了質變。

油箱較之過去擴大了1倍，載油量增至170公斤左右，以此來保證每場動輒300公里的比賽里程。

此後，車手進站的使命無非就是更換破損部件和輪胎，這對於一級方程式技師的挑戰不降反升，目前紅虎方面已經訓練出了2秒換輪胎的超級速度。

另外，韋博世、安賽特、成風等車手不約而同地指出這會迫使他們改變一些舊有習慣。

畢竟排位賽末節賽車會很輕，而正賽一開始又會非常沉，隨著比賽的深入賽車又會越來越輕，對於車手的經驗和適應能力提出了更高要求。

不過這些車手也都表示這不成問題，因為他們是“世界上最牛的司機”。

不加油帶來的革新影響深遠。

“車隊在練習賽和排位賽期間，可以自由調整賽車的載油量”，一級方程式規則中短短的一句附言。

結合“正賽發車時，曾進入第三節排位賽的賽車，必須配備與他們第三節排位賽相同的輪胎”這一限制，給排位賽帶來了無窮變化。

陳楚朗在評述這則變化時說：“你可以在排位賽中傾盡全力拼杆位，但這會毀損發車時的輪胎；或者放棄杆位，開慢點保護輪胎。

在二者之間找到平衡？很難。”

陳楚朗還指出了正賽時的戰術也會因禁止加油而變數橫生。

“過去大家基本是靠載油量來提前制定進站策略的。如今我們不能提前制定戰術了，必須靠臨場應變來決定進站。

我們可能要羅列多種可能，如果你把第一個輪胎很快磨壞了，你的第二套輪胎能堅持完正常比賽嗎？今年的進站和過去有了質的不同！”

韋博世則從車手的角度談了進站問題，“什麼時候進站？什麼時候換胎？換什麼胎？誰知道呢，這取決於車手對輪胎的使用情況和對手的賽車。”

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