本賽季賽程還剩餘5站，共有五位車手有戲競爭最後的總冠軍，緊張激烈程度由此可見一斑。

更明朗還是更糾結，青雲賽道過後是一個樣子，雷神完了又是另一幅景象。

但有一點是可以肯定的，隨著比賽越來越少，容許大家閃失的資本也越少，相應地，失誤的代價就越大。

所以，龍浩說，每站登上領獎臺是必要的，成風也表示完賽比什麼都重要。

來到街道賽，意味著賽車要回到高下壓力的設定，目前在兩個積分榜上均落後的紅虎車隊無疑會被看好。

然而，正如在雷神賽前一致被看好的梟龍表現未能如預期一樣，紙面上的優勢最終還得由成績說話。

尤其雖然此前在同樣是高下壓力的鎮州棲霞，紅虎的hu6一騎絕塵。

然而在那之後，大秦汽車聯合會連續在青雲賽道和雷神引入新的測試規則(針對前翼以及底板)，考慮到雷神原本就是紅虎較弱的賽道，且乃低下壓力調校。

因此，究竟之前的組合拳會否對紅虎造成影響，本週末的新港站才將給出答案。

至少梟龍就顯得比較樂觀，新的檢測規則+鎮州站後時隔兩個月的研發，讓他們對本站比賽充滿了信心。

雷之神自然也不甘人後，在力挺龍浩爭奪冠軍的同時(錦城人乃是過去四站比賽的得分王)，也未放棄對車隊冠軍的想法，本週末他們將帶去新的前翼和底盤。

不過，相較兩個競爭對手，雷之神在引擎使用方面需要特別注意了：韋博世和龍浩都已經達到了賽季引擎使用的上限(8臺)。

意味著不想被罰的話，剩下的5站比賽他們都要使用舊引擎，也就是說練習賽裡需要有意識地加以保護之。

梟龍的段天才和成風都是使用了7臺；紅虎的安賽特同樣是7臺，其隊友魏魄則是五人中最少的，6臺。

因此，年度車手冠軍賠率裡，目前暫時領跑的魏魄首先被看好也就一點也不奇怪了(2.75)，其後為成風3.00，安賽特、龍浩和段天才同是5.00。

此外，針對新港站賽道路面顛簸的問題，組織者已經就3號、7號、14號和18號彎間以及維修區重鋪了路面。

之於10號減速彎，也對路肩進行了修改，加強了安全性。再就是視覺上的推新，分別以藍、綠和黃色粉刷賽道圍牆，標誌三個計時段。

不過既然是街道賽，龐大的中游集團還是會力爭拿到更多分數。

還有就是，馬龍第一次的新港站亮相，以及費酷德的迴歸，都將是本週末的看點。

9月24日，2210年一級方程式新港站週五首次自由練習賽結束。

紅虎車隊建州車手魏魄以1分54秒589的單圈時間奪得頭名，為新港站開了個好頭。

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