從第三次練習賽的資料來兩款設定的差距並不明顯，這也讓梟龍決定給兩位車手製定不同的策略。

排位賽對於成風來說，衝擊杆位是唯一的目標，因為成風的賽車配置能在直道獲得較大優勢，尤其是第一計時段。

而段天才的配置則追求彎道中的穩定性和控制輪胎的磨損，從正賽的角度來看，段天才似乎更佔優勢。

雷之神的從排位賽一開始就將01的速度完全釋放出來，雖然韋博世在第二節排位賽拔頭，但雷之神目前的中心龍浩卻沒有受到干擾。

龍浩在第三節排位賽後採用了和常規不同的策略，即早登場利用相對空曠的賽道的新輪胎做出一個較有競爭力的圈速。

而錦城人的最快成績甚至跑進了1分22秒，這個成績的作用不僅僅是確保了龍浩的領先也擊垮了其他車手的心理防線。

在最後關頭其他車手們拼搶你死我活時，龍浩輕鬆地早早回站，而包括成風在內的車手都在最後時刻出現失誤，可以說雷之神在排位賽方面的策略安排十分妥當。

韋博世的表現同樣可圈可點，洪都站讓車門事件後，韋博世近來不僅在媒體上備受關注，成績上也迎頭趕上，第三的起步位置對於明天雷之神的決賽起步非常關鍵。

展望週日的正賽，起步自然會是最為關鍵的一個部分。

雷神賽道發車區距離一號彎的距離較長並且是全直道，而一號，二號之子彎非常狹窄意味著在這裡出現事故的可能性較高。

而賽會為了防止車手們抄近道，在隨後的第二超車點四號彎設定的高位路肩同樣不可忽視。

雖然第一節排位賽後車手們向賽會抱怨一號彎的緩衝路段較窄得到了妥善解決。

賽會也承諾車手們在比賽中可以儘可能多地利用有路肩和塗料的區域，不再萬不得已的情況下不要使用草地緩衝區，但一號彎的爭奪還是會成為焦點。

夾在兩部雷之神賽車中間的段天才由於賽車特性有別於其餘車手，段天才對於龍浩的威脅會非常大。

梟龍車隊的鹿城車手段天才今日在接受採訪時再次表達了對車隊指令的堅決抵制，用他的話來說，來參加一級方程式就是為了贏得比賽的，如果要他讓車，他寧可選擇提前退役。

世界運動汽車理事會近日宣佈不會對在洪都站中使用車隊指令的雷之神車隊進行追加懲罰，不過同時表示會對車隊指令的規則進行修改，以使得它更加明確。

這件事情在一級方程式世界中掀起了大討論，有人支援大秦汽車聯合會的做法，也有人認為應該徹底廢除車隊指令。

段天才目前在車隊的位置比較尷尬，他已經落後了隊友成風27分，有人認為段天才很有可能在未來幾站比賽中被要求為隊友服務，從而淪為“車隊指令”的犧牲者。

因此段天才對於車隊指令的態度非常堅決，那就是堅決反對。

段天才表示道：“毫無疑問，如果車隊指令得到認可，那麼我的一級方程式生涯將會縮短。

我真的沒法理解車隊指令的存在，自從我參加一級方程式比賽以來，我從來沒有捲入到車隊指令的事件中。

車隊總是想兩位車手都能努力向前，富有競爭力，並且保持良好的關係，從而在隊內營造出一種良好的競爭氛圍。”

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