陳楚朗最後總結了賽車的效能情況，並對下一站鹿城站的比賽中表達了自己的計劃：

“對於本週的西侖站我們做了非常周密的準備，這個週末輪胎的表現相當不錯，跟之前的幾場分站賽相比，這已經是我們取得的一項重大進步。

對於下一站比賽，我們還會繼續努力提高賽車的效能，爭取繼續縮小與領先車隊之間的差距。

鹿城對於我們來說也是主場作戰，我們希望在那裡能夠有更加出色的表現。”

西侖站大獎賽的決賽中輪胎策略起到重要作用，前三名車手在出發時選擇路耐黃色軟胎，利用其速度優勢。隨後換上路耐白色中性胎髮揮其耐久力。

安塞特決賽中從杆位發車一路領先，在今年的8場比賽中第6次贏得冠軍。

緊隨其後的是來自雷之神車隊的本土車手龍浩，這也是他繼楚州大獎賽後第二次登上領獎臺。

這個週末對安塞特來說是非常完美的，本站的勝利、杆位和最快單圈速度擴大了他的冠軍優勢。

當比賽還剩最後20圈時，前三名車手差距僅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。

龍浩在第22圈超越魏魄搶得第二名，但隨後紅虎車手比對手提早進站換上倒數第二套輪胎，重獲第二的位置：這個在今年被稱為“反超”。

在比賽還剩10圈時，龍浩換上路耐白色中性胎最後衝刺，出站後又反超魏魄。

決賽中的前七位車手均使用三停策略，都是在比賽快結束時的最後一停換上路耐白色中性胎。

樂獅的傑奎蘇是在領先的車手唯一使用兩停策略的車手，在第42圈的時候換上路耐白色輪胎之前，使用第二套軟胎跑完比賽中段很長的一段距離。

與其它車手不同，銅爵車隊車手彭賽奧則在決賽中使用一停策略，在第25圈時從路耐白色中性胎轉換成路耐黃色軟胎，跑完了32圈，直到第57圈比賽結束。

這位彭賽奧因在楚州排位賽中的事故缺席兩場比賽後重返戰場，僅差6秒的就可獲得聯賽積分。

儘管28度的環境溫度以及47度的賽道溫度條件極具挑戰性，全部車手都完成了比賽，兩款路耐輪胎在經歷了相對有限程度的退化後依然表現正常。

路耐賽車運動總監博瑞賽後評論說：西侖站與之前的華沃、楚州和中海站不屬於同一型別的比賽。

儘管三停是最常用的策略，但我們還是看到不同車隊採用不同策略，在不同策略的條件下，速度較快的賽車能夠最大極限地發揮了路耐黃色胎的效能優勢。

下一站，我們將移師到鹿城賽道，在這條永久性的高速賽道上將會再一次為我們上演激烈的搏殺。

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