這也是中性胎首次在正賽中的亮相，相比於硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，讓車手在比賽中擁有更多的超車機會。

本賽季的前五站比賽都是使用硬胎和軟胎的配方，而到了第六站楚州和第七站華沃則換成了軟胎和超軟胎的搭配。

儘管西侖站是一條街道賽，但是其特有的高速特性讓中性胎的亮相成為了可能，

原本計劃用超軟胎扮演非首選胎的角色，而當地氣象預報做出了賽道正賽將會是高溫的預測，這讓路耐臨時將超軟胎下架，讓軟胎充當救火隊員。

路耐公司的運動總監博瑞稱，兩款不同的輪胎之間仍然會有較大的區別，中性胎透過最近幾周的測試表現出了令人滿意的耐磨性。

“由於比賽當地的天氣情況，加上賽道表面的特性，整個賽道的路線設計都對輪胎的耐磨性提出了不小的要求，在這裡的輪胎衰竭將會很嚴重，”博瑞表示道。

“我們之所以選擇中性胎作為本站的首選胎，是基於車隊測試中所表現出來的良好耐力，而兩種輪胎之間有著每圈一秒鐘的差距也會讓車隊的戰術呈現一些變化。”

“中性胎白色標誌）是我們為提高本站輪胎的使用壽命初衷而專門挑選的，

在錦城站的時候中性胎就跑出了與硬胎一樣的測試距離，而在華沃的週五練習賽上車隊的測試資料給了我們更大的信心。”

西侖街道獨一無二的賽道條件意味著路耐將在本週末的錦城中洲大獎賽上推出其全新的中性胎，該輪胎在兩週前的華沃自由練習賽中被測試使用。

路耐白色中性胎不如已在本賽季前5場比賽中出戰的硬胎那麼耐用，但它的速度更快，相對於作為本站比賽備選用胎的路耐黃色軟胎的耐用性還是更勝一籌。

路耐在西侖賽道為其第一個一級方程式賽季進行了兩次輪胎測試，但均是在市郊的永久賽道上進行的，而非在2208年投入使用的全長5.419公里的街道賽道。

西侖賽道是本年度繼楚州與華沃站後緊接著的第三條街道賽道，前兩站獲勝者都是在比賽最後時刻才決出勝負的。

西侖賽道擁有諸多不同的彎道和全速行駛單圈速度較高的比例，加上全程賽道路面光滑讓它成為與眾不同的賽道。

賽道走走停停特性以及方向多變性使得輪胎在啟動和剎車時要承受很大的壓力，加上在轉彎時兩側缺乏的支撐而影響抓地力。

這個賽道一年只用一次，這意味著在週末的比賽中，抓地力的強度會隨著遺落的輪胎碎屑數量而改變。

路耐賽車運動總監博瑞表示：迄今為止，我們已經在這個賽季中看到了幾場精彩絕倫的街道比賽，

華沃站大獎賽就是今年的一個亮點，所以我們希望西侖大獎賽也可以延續這種精彩，儘管這裡以很難超車而出名。

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