自2210賽季江原站以來的首次零得分，全隊上下的失望之情顯而易見，就像霍諾安說的，這樣的退賽他們已然無法再承受了。

霍諾安所指無疑是安塞特賽車又一次遇到的引擎發電機故障(內部過熱是主要問題)，

至於其中的原因，奔雷方面稱可能與低轉速執行有關，而圍場內也有說這跟紅虎賽車相對更加收緊的設計不無關係(從而影響散熱)，

只是同樣的問題還出現在了奔麟車隊身上，包括上週路耐在錦城的測試也有遇到。

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無論如何，奔雷表示他們會在新港徹底解決掉這一麻煩，他們必須做到。

身為衛冕冠軍，紅虎在車手積分榜上一直都是追趕的姿態，

雷神過後，要命的是在車隊積分榜上，他們之於梟龍的領先只剩下29分，關於2212車隊總冠軍的賠率也就勢變成了紅虎的1賠1.91對比梟龍的1賠2.00，幾乎沒差。

當然對紅虎來說，好訊息就是他們總算告別了自己最不擅長也是賽歷上最為特殊的一條賽道，新港大獎賽將是hu8重新發揮實力的地方。

只是還有一點也不可忽略，自從紅虎在鎮州站接受更改引擎的要求後，安塞特的排位成績明顯有所下滑，

雖然賽車在週日的表現尚有保證，可如果每每都要輸在起跑點上吃虧甚大，儘管紅虎一早就表示過那並無影響。

而魏魄過去四站更是有兩站遇上更換變速箱、排位需受罰的倒黴事。

列席爭冠集團的車隊都很清楚，當比賽越來越少，“持續穩定地拿分”就變得越發重要。

看看寧威，已經不聲不響地上到了車手積分榜第3，難怪連雷之神也特別提到了這位舊將的威脅。

從中洲傳統賽場再度轉戰新賽道，意味著雖然大車隊都表示本賽季的研發會繼續到最後，但新港大獎賽的賽車升級動作多半會是其中濃重的一筆。

奔麟將在本站拿出一款新尾翼包括新底盤，用以提高可調尾翼系統的效率；

雷之神利用上週的新秀試車試水了全新較高下壓力水平的前翼，所為顯然也是新港的街道賽；

還有銀箭，新版排氣管將有助於提升他們在新港站的表現，至於類似奔麟版本的雙可調尾翼，或者會稍晚再亮相。

過去三站將冠軍逐一拿下的梟龍，賽車實力已毋庸置疑，對該隊來說，最頭疼的事情大概都堆在了檯面下，像是成風的續約問題，又比如兩位車手的互為競爭關係。

雷神的退賽並沒有讓段天才有所退卻，他篤信自己還有爭奪總冠軍的希望。

目前積分處於領先的龍浩大概是最希望看到對手之間互相搶分的，不管是梟龍車隊的，還是紅虎的。

雷之神賽車在雷神的表現相當不俗，但畢竟賽道特點較為特殊，如果本週末的升級能夠見到效果，對浩哥顯然是更好的訊息。

以龍浩本賽季的穩定性，只要不發生類似青雲的意外……

輪胎方面，今年依舊是軟胎超軟胎的組合，去年排名在前四的車手採取的都是三停，

考慮到本賽季總體的進站情況，兩停應該會是大家的一個目標，當然還要看過載油以及高溫條件下賽車對輪胎磨損的控制了。

此外，街道賽出動安全車的機率向來更高，如果能很好地配合進站時機，無疑是最理想的。

輪胎使用以及策略的重要性可以說貫穿了本賽季，彭賽奧在雷神的亞軍有目共睹，不過既然是街道賽，超車難度有所加大，排位的重要性不言而喻。

此外，去年出問題的路肩全部得到了更換，包括13號彎進彎以及彎心等處的路面也已重鋪。

新港大獎賽將是一級方程式歷史上首場夜間大獎賽，新港賽道也是亞洲第一條一級方程式街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個彎道，並以逆時針方向行進。

新港街道賽道雖然彎道很多，但也有兩條相對較長的直道，預計一級方程式賽車的最高時速可達300公里。

而在速度較慢的3號、10號、11號、15號、19號和20號彎這六個彎道，一級方程式賽車的透過時速可能只有80到100公里。

相比其他一級方程式賽道，新港街道賽道的難度比較高，這對於經驗不足的車手將會更加明顯。

首次練習賽前還下過一場陣雨，練習賽是在潮溼的路面上開始的。