“我想成風在停車之前就已經把方向盤取下來了，他必須掛入空擋。取下方向盤通常不是非常難，但將方向盤裝回去就很難了，因為有許多電子部件需要連線。”

“這些傢伙花了3.1秒更換了方向盤，我希望我們不要經常幹這種事情，但的確做得很棒。”

與開季七站比賽不同車手冠軍形成鮮明反差的是，安塞特已經連續四站沒讓冠軍旁落了，巧合的是，算上本週末的中沙大獎賽，剛好還剩餘三站賽事，也許、可能、有機會……

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至少對這現在這支紅虎車隊來說，答案絕對是肯定的。

不過，撇開紅虎和雷之神的車迷不談，只純粹從觀賞性、刺激性的角度，大多數人還是更願意見到懸念持續到最後。

顯然，沒有誰比雷之神更清楚眼前形勢之艱難，留給他們的時間越來越少，西陵大獎賽前龍浩落後安塞特6分，之後擴大到13分，中沙站過後呢？

一旦分差繼續被拉開，結果也多半八九不離了。

上週日在金牛賽道進行的比賽就過程而言亮點著實有限，路耐相對保守的輪胎選擇讓“一停”幾無難度，策略也就無從談起，排位的重要性被進一步放大。

倒是比賽之外話題不斷，先是龍浩後是成風對紅虎大神聶巍猛誇狂贊，潛臺詞無非是“沒好車不行”，

繼而本週還有洛城媒體爆料排位賽後雷之神技術總監來費意指龍浩週六沒能跑得“完美”，導致雙方之間有點搞僵。

於是又有人覺得，大家都過於強調聶巍和賽車的作用，而忽視了安塞特這個衛冕冠軍，四連冠固然是賽車實力所致，同樣也是車手能力使然。

正如西陵站正賽呈現得那樣，安塞特如今的制勝模式就是：杆位接著乾淨的起步1圈後即與後面的車手拉開距離至可調尾翼有效範圍外保持優勢，護好輪胎最後衝線。

哪怕類似江原站那樣沒有拿到杆位，也要在第一圈後達到同樣的效果。

過去三次在中沙的比賽，安塞特贏了兩次，去年要不是因為發車後不久即遭遇爆胎，無疑有很大機會在這裡拿到三連冠。

因此就流金賽道賽道的特點而言，還是很對紅虎胃口，尤其hu8升級之後，不論高速彎的穩定性，還是出慢彎的速度上都極為出色。

西陵站的排位賽，紅虎以犧牲一定直道速度換取在彎角的更好表現，他們唯一的劇本就是頭排發車，理想的起步，帶開(至少安塞特要做到這些)，

然後進入自己的比賽節奏，一旦如此，可調尾翼神馬的就成了浮雲。

毫無疑問，以上環節中，排位和發車成為兩個最重要的關鍵點。

因為一旦無法很快與後面的車拉開距離，一來對手很可以利用可調尾翼進行超越，而紅虎在直道上的劣勢也會讓他們在超其他車隊時遇上麻煩。

聽上去有點博弈的味道，可紅虎每每都能拿捏且執行得很好。因此要想阻止他們，還得從那兩個環節下手。

上週末雷之神在龍浩的賽車上率先拿出新的升級，效果是有，還不足夠。

浩哥自己也說了，車隊未來三站都還會有升級帶來。毫無疑問，要想對抗紅虎，當務之急，雷之神必須提升排位賽成績。

否則就像在西陵站一樣，第三排發車意味著要先超掉梟龍，跟著還有魏魄，等到能夠直面安塞特，也沒戲了。

雷之神上站至少在正賽速度方面已經逐漸逼近紅虎，且該隊對兩種輪胎的控制也都不錯。

中沙的比賽是從天光戰至天昏，溫度上的變化對輪胎不乏影響，於雷之神或許還是好事。

梟龍上一站則是先抑後揚，兩種輪胎表現有差本賽季在該隊身上已經不止一次出現。

與上賽季在中沙一樣，本週末路耐還是軟胎+中性胎的組合，去年梟龍車隊在這裡表現不俗，雖說已經退出總冠軍的爭奪，趕超雷之神還是他們的目標。

此外，成風與段天才倆隊友之間的競爭也是完全開放，與雷之神一樣，梟龍車隊的訴求同樣是要先跑好排位。

奔麟本週正式宣佈寧威下賽季繼續留隊，寧威復出後的首個賽季無疑是相當成功的，雙可調尾翼計劃的泡湯(至少是本賽季)打亂了該隊的整個節奏。