5，線控剎車迴路，由於今年動能回收系統的功率翻了一倍，為了保證賽車在回收能量時的制動穩定性，大秦汽車聯合會允許使用電子控制的後剎車迴路。

如果沒有這套系統，當賽車在回收動能時將會非常難以駕駛。不過儘管如此，我們依舊在季前試車中看到了大量的剎車抱死情況。

6，8擋變速箱配合全新的動力單元，一級方程式賽車聯賽賽車今年將首次配備8擋變速箱。

車隊需要在賽季開始前提交8個擋位的齒比資料，確定之後將使用一年不得變更。但是由於這是新規則實施的第一年，大秦汽車聯合會允許車隊在季中對其選定的此比作一次調整。

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7，中置排氣，為避免高速的引擎廢氣被用作製造下壓力，一級方程式賽車聯賽從本賽季開始，強制要求使用中置的單排氣結構，出口必須為正圓，仰角0～5°，左右擺角+ 5°。

8，縮短前翼，降低鼻錐。2214款賽車前翼的寬度從1800毫米縮短到1650。<降低到185，但是車隊依舊想方設法維持底盤的高度，以減少對流向擴散器的氣流的阻擋。

所以今年湧現了花樣百出的鼻錐設計，包括多支車隊採用的食蟻獸鼻錐方案，讓尖端急劇下沉以滿足規則要求，以及像奔麟那樣的雙叉鼻等等。<增加到65,這是因為今年整個賽車的下壓力減少了。

要達到同等的“減阻”效果，可調尾翼的開口需要開的更大。與此同時，尾翼“變薄”了，上下高度從220減至200，下橫樑翼被整體禁掉。

新賽季即將開戰，對於志在世界冠軍的幾個車手來說目標非常一致盯住三冠王防住新隊友，外戰內戰一通混戰。

有一道坎擺在安塞特面前，座駕不再是外星車，對手卻籌碼加倍、雙雄合體。

寧威和龍浩在雷之神聯袂上演冰與火之歌；梟龍用沙場老將段天才搭檔無畏新兵穆森凱；銀箭的成風和羅世博則是一個夠狠一個夠穩。

對這些新搭檔來說，雙保險如同雙刃劍，用得好二人同心兄弟連，用不好左右互搏窩裡鬥。

對安塞特來說，邁不過去，反對派會放大音量說三冠王不過是在正確的時間坐上正確的牛車；邁過去，腳下是一級方程式賽車聯賽神壇，上面是來自星星的你。

就榮譽而言，2213對安塞特已然是到達極致的一個賽季，哪怕其中夾雜了一些不太和諧的內容。

三冠王，在南湄聖保羅賽道完成不可思議的單季分站九連冠，西羅洲人給人的感覺就是予取予求。

太過沒有懸念的競爭不論對車迷還是一級方程式賽車聯賽本身來說都是一種打擊，

為此楚薄居然動起了賽季末雙倍積分的念頭，美其名曰不想讓總冠軍太早產生，顯然，他是多慮了。

季前測試的種種跡象表明，規則大變的2214對紅虎對安塞特將是困難重重的一季，不過換一個角度，也不妨可以看作是安塞特證明自己的最好機會，在前所未有的逆境之中。

上一次安塞特看上去幾無可能贏得揭幕戰還要追溯到2208年，那是他待在樂獅的第一個完整季。

而自從加盟紅虎，安塞特的職業生涯便進入到刷記錄的模式。

所以，剛剛過去的一整個冬測應該也是安塞特從未經歷過的直到在西漠的最後一天，他才跑出了冬測裡單日的最多圈數，77圈，圈速？

落後居首的成風足足4秒有餘，可這，還不是安塞特最最擔心的，“現階段我們還有比速度更大的問題需要解決。”

面對如此艱難的季前測試，安塞特當著媒體笑不出來也是很正常的，不知是否因為這樣，於是出現了三冠王“發脾氣”的流言。

“現階段過於情緒化是沒有意義的，我們必須一步一步來，”說這話的是安塞特。

世界冠軍不可能僅僅靠運氣就能得來，更何況還是一連四個，不論是紅虎車隊還是安塞特自己都很清楚新賽季將要面臨的挑戰有多大，而他們也同樣明白悲觀顯然於事無補。

君不見，龍浩因為最近幾個賽季但憑一己之力拖著雷之神前進而贏得了尊重和褒獎，