魏魄雖然排位賽成績不如人意，卻同樣憑藉良好的輪胎策略安排在正賽中保住了季軍頭銜。”

“就輪胎策略運用的關鍵性而言，有兩個彎道尤其突出：成功過彎的關鍵是透徹理解並掌握兩種輪胎的效能表現。

首先，第一個彎道，也就是1號彎。隨著入彎過程中彎道半徑逐步減小，這個右手彎容易讓車手產生‘此彎綿綿無盡頭’的錯覺。

為了保持理想的行進路線，輪胎將在此處承受巨大的挑戰。”

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“另外一個關鍵彎道是13號彎：它是位於主直道之前的長右手彎。

13號彎是一個稍微傾斜的快速彎道，在賽車加速駛向直道及可調尾翼區的過程中，輪胎所承受的壓力將不斷增大。

從此處獲取良好的牽引力極為重要——尤其在排位賽中——這樣車手才以足夠快的速度衝上直道，而這是決定賽車圈速的關鍵因素。”

路耐在中海站的指定用胎選與建州站相同，即路耐白色中性胎和黃色軟胎；不過在中海站，同樣的輪胎組合將面臨截然不同的挑戰。

相較於藍色濱海公園賽道，中海大獎賽中海世紀賽車場的賽道佈局對輪胎提出了更為嚴苛的挑戰，

例如在中海世紀賽車場，直道的盡頭緊接著制動區，這也就意味著，在短短130米內，賽車的速度將從時速320公里降至68公里：

此時，賽車將承受6g強度的減速度，而這也是輪胎在本賽季中面臨的最為艱難的挑戰之一。

在賽道中段部分，賽車輪胎受到的側向力將達到3g強度。

強力制動區是中海大獎賽中海世紀賽車場的一大特點，它對前胎造成的壓力將超過後胎。

在過1號彎時，賽車前胎同樣承受著巨大的負荷——1號彎是個近乎360度的完整圓形彎道——賽車在這裡將完全地依賴於其本身的機械效能而非空氣動力學抓地力。

相較於天南站，中海世紀賽車場更為平整，為賽車提供了中等強度抓地力。

呈傾斜狀態的13號彎道給輪胎結構造成巨大壓力，這是由於在過13號彎時，彎道與輪胎的接觸面是其正常情況下的三倍。

成風是唯一獲得過多次中海大獎賽冠軍頭銜的車手。

除此之外，自2204年中海大獎賽開賽以來，每一年的冠軍都各不相同，這昭示了中海世紀賽車場的複雜多變。

上個賽季，在中海站排位賽中，安塞特憑藉路耐2211黃色軟胎創造了最快圈速：1分33秒706。

鹿城車手段天才今年揭幕站獲勝，但是在第二站烈陽沒有拿到積分。

第三站來到中海中海，段天才對於中海大獎賽有著美好的記憶，2210年他曾駕駛梟龍賽車在這裡獲勝。

日前，段天才對於本週末的一級方程式中海大獎賽做出展望。

記者問道：“你把天南站稱為“糟糕的工作日”，這會改變你對本週末中海站的準備嗎？”

段天才：“不會。這隻會讓你希望儘快回到駕駛艙，因為你總是會積極的向前看而不是向後看。

所以這些不會對我造成任何影響。事實上，三週的休息讓我身心放鬆，我可以放鬆的訓練。

現在仍然是漫長賽季的開局，所以應該保持精神。在中海站我一直都做得不錯，這條賽道真的讓我享受，我很期待比賽。”

“你曾在2210年中海站取勝，這條賽道對於你來說有些特殊吧？”

段天才笑答：“是的，這裡的設施令人驚訝，是一條非常好，非常現代化的賽道。前兩個彎道非常有技術性，還有一些組合彎也很棒，需要賽車反應靈敏。

然後賽道展開，有一條一級方程式當中最長的直道，儘管向前跑，然後就是髮卡彎和最後一彎，這兩個彎道經常會帶來超車機會。

這裡沒有什麼特殊的彎道，不過這很好，因為這意味著你需要跑好整條賽道。