這現象，並不止趙叢衍一個人遭殃。

比如，與他同為香江四大船王之一的董家，董浩運，那境遇是更加悽慘。

一九二七年，董浩運在中學畢業後考入航運業訓練班，次年加入天京航運公司當職員，後逐步升任為常務董事，踏上了經營航運業的生涯。

靠著“勇於競爭，大膽創業”的精神，幾經努力，他開創了華夏、亞洲和世界航運史上的多項“第一”，因而享有“現代鄭和”的美譽。

他擁有各種船隻149艘，總噸位達1100萬噸，是世界“風流船王”奧納西斯的近一倍；

雖不及“世界船王”包玉鋼的環球集團多，但其船舶的種類之多、單船噸位之大、機械裝置之新，均超過環球集團。

數年前，董浩運也看到了這一場危機。

但是這危機危機，危中有機，董浩運在這場“船運危機”中，做出了與趙叢衍同樣的選擇——加速擴張旗下的船隊。

一九八零年，董浩運的一艘命名為“海上巨人號”56萬噸級的超級巨型油輪在日本下水；

同一年，董浩運收購了英國擁有大型商船隊的佛奈斯維公司，一九八二年他的商隊噸位達到空前規模，超越了包玉剛雄居世界獨立船東第一，甚至在他臨死前還準備去臺島為他的第一百五十艘新船下水禮剪綵。

論起手筆，董浩運比之趙叢衍那是更大了三分。

不過也是從這年起，世界船災如凜冽的寒風掠過世界各大港口，港口成了船隻的海上墳墓。

董氏家族的東方海外公司鉅額虧損，據趙叢衍得到的訊息，董家揹負的債務，迄今為止就已經高達近百億了，而且這個數字還在不斷的擴大當中。

如果不是有董家這個“難兄難弟”在先，趙叢衍恐怕早就吐血三升了。

“那爸！現在華光集團還有的救嗎？”

“我們趙家，不是跟香江的各大銀行關係都很好嘛？這貸款我們應該拖延下去吧，大不了多付一點利息錢就是了。”

這個時候，趙世廣也加入了進來。

如今，趙世廣也是華光集團的一名員工，只不過他只能夠算是一箇中層員工，不如自己的大哥趙世鵬那般位高權重罷了。

如今，他也感受到危機了。

而聽見趙世廣這句話說出來，在場的所有人，趙世梁，趙世蹭等等，都把希冀的目光，放在了作為一家之主的趙叢衍身上。

現在，對他們最大的安慰，就是能夠從趙叢衍的口中，聽見他們想要聽到的訊息了。

可惜，世間不如意之事，十之八九。

感受到家中眾人的目光，趙叢衍那已經顯得蒼老的面容，露出了深深的苦笑：“你們啊，想的都太簡單了。”

“是，我們趙家，以前跟香江各大銀行的關係是好。”

“但是你們也要看，這個關係好，是建立在什麼的基礎上啊，以前我們趙家風頭正盛，那些銀行跟我們合作，給我們貸款，都是穩賺不賠的買賣。”