李亞東約莫想起來了，羅孚公司早前確實被一家公司併購，一九八八年英國宇航將其收購後，又把它更名回來，被冠以集團，這才有了羅孚集團。

此舉不外乎兩重含義。

第一，給它拾掇拾掇，提升一下逼格，爭取賣個好價錢。

第二，宇航裡的某些大佬們緬懷過去，想要儲存下這個英國汽車工業革命遺留下來的獨苗。

不過事實證明，情懷再美，終究抵不過現實利益，一九九四年，德國寶馬從英國宇航手上，收購了羅孚集團……

當然，這不是重點。

重點是，李亞東回憶起了當時的收購價——八億英鎊。

括弧：還是缺少了一個捷豹品牌的羅孚集團。

八億英鎊是個什麼概念？

眾所周知，英鎊很值錢，排在世界“最值錢”貨幣榜第五位。

八十年代末的英鎊更值錢，與人民幣匯率約為1:15，八億英鎊，也就相當於一百二十億人民幣，同等於三十二億美金，零頭不計。

福特……真是人傻錢多。

福特收購一個捷豹，在一九八八年的時候，就花了二十五億美金，而寶馬在一九九四年的時候，收購包含“路虎”、“MiNi”、“MG”、“羅孚”等品牌在內的整個羅孚集團，才花了三十二億美金。

這還不絕，更絕的是，兩千年的時候，福特又從寶馬手上購走單一路虎品牌，價格為二十七億美金……

而這個冤大頭卻是美國曆史上截止二零一八年為止，唯一沒有破產過的汽車公司，也實在是令李亞東十分費解的一件事。

好了，繞回到主話題。

英國宇航在羅孚集團身上肯定大賺特賺了一筆，這一點毋庸置疑——得出這個結論的原因，是因為其公司性質為私企。

如果是國企為了挽救民族工業，那就另當別論。

而英國宇航脫手整個羅孚集團攬回多少財富，這筆賬不難算：一九八九年出售捷豹給福特集團，回款二十五億美金。一九九四年全盤脫手整個羅孚集團給寶馬集團，回款八億英鎊，粗略折算為三十二億美金。

所以，總共就是五十七億美金。

而正如李亞東所瞭解的情況，八十年代末整個英國宇航的總資產不過百億多美金，它會拿出二分之一、或三分之一的資產去收購利蘭公司嗎？

可能嗎？

一家公司的總資產，可不代表現金流。

一家市值百億的集團，手頭能有十億現金流就算很不錯。

所以，李亞東斗膽猜測，英國宇航收購利蘭公司的價格，並不高，撐死不會超過二十億美金。

驀然想到這裡，他感覺自己的呼吸有些加重。

就算它二十億收購的好了，然後轉手一賣，五十七億美金……

拋開其他問題先不談，單是這筆買賣，就大可做得啊！

二十億美金，無疑是一筆龐大的數目，但如果真要弄，也不是沒有辦法。

李亞東目前所有的現金流，加上集團旗下的產業，肯定超過十億美金，而拿十億美金向銀行貸款十億美金，一比一的貸款比例，問題並不大。

當然，這個價碼是利蘭公司給到“自家兄弟”英國宇航的，給到別人是個什麼價碼，天知道？

所以想歸想，真想將整個利蘭公司收入囊中，估計以他的實力，還是夠嗆。

“德平，你有打聽過，那家利蘭公司有拆分旗下品牌出售的打算嗎？”

李亞東的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能從利蘭公司手上弄來一個品牌，就很心滿意足。

多了在沒有找到接盤俠之前，也不一定能玩得轉，說不定還會成為累贅，要知道國外的員工福利機制可是相當嚴格的，多少巨無霸一樣的集團，就是被龐大的養老金體系給拖垮的。

他最想要的是路虎，原因很簡單，因為國人喜歡。

當然，他個人也挺喜歡。

說句不好聽的，路虎這個品牌的重心要早放在亞洲市場，早就火了。

這樣一個大鐵疙瘩，不好停車不說，還耗油，完全與歐洲市井小民的消費觀念相駁，除了英國原產地的那幫心有情懷的老頭子們外，恐怕也只有遙遠東方的一個“有車進，必加長”的神奇國度、且是一個龐大的汽車消費市場，可以毫無保留的接納。

其次是捷豹。