太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。在電池上有像紙一樣薄的小矽片。

在矽片的一面均勻地摻進一些硼，另一面摻入一些磷，並在矽片的兩面裝上電極，它就能將光能變成電能。

通常，矽太陽能電池能把10～15的太陽能轉變成電能。

它既使用方便，經久耐用，又很乾淨，不汙染環境，是比較理想的一種電源。只是光電轉換的比率小了一些。

將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅動汽車運動的動力,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。

太陽能汽車利用太陽能的一般方法。在陽光下，太陽能光伏電池板採集陽光，併產生人們通用的電流。

這種能量被蓄電池儲存併為以後旅行提供動力。

或者直接提供給發動機也可以邊開邊蓄電。

能量透過發動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。

到目前為止，太陽能在汽車上的應用技術主要有兩個方面——

要麼是作為驅動力，要麼是用作汽車輔助裝置的能源。

至於秦楓這輛太陽能汽車，則是完全使用太陽能作為能源的。

影響太陽能汽車的最關鍵的資料是光電轉換率。

現在，技術最成熟，也是最先進的還是山姆國的，光電轉換率能夠達到34。

當然，這只是明面上的。

最少，在秦楓這裡，這個資料就不是最高的。

至少，秦楓的這一輛太陽能汽車的光電轉換率就達到了驚人的90。

當然，這還是因為地球上沒有合適的材料的原因。

否則的話，光電轉換率只會更高。

當然，這些話是不能說出去的。

接著，影響太陽能汽車發展的另一個因素就是儲電池的儲電能力。

一輛太陽能汽車就算是光電轉換率再高，可是，不能儲存電力那麼就尷尬了。

白天能夠正常行駛。

可是，到了晚上就尷尬了。

甚至，在隧道里面，見不到太陽的情況下，就會因為沒有足夠的能量而停車。

那就尷尬了。

還有就是，誰都不能保證，每一天都是晴天。

如果陰雨天氣，或者是太陽能比較弱的時候，儲電能力比較弱的太陽能汽車，簡直就是失敗者.

所以，從一開始的時候，秦楓就將太陽能汽車的儲電能力放在了第一位。

同樣的，新能源汽車的觸電能力，也是很強悍的。

充一次電，能夠跑一千公里。

當然，那只是用來銷售的低端產品。

像秦楓的這一輛車，儲電能力就非常恐怖。

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