因為飛機生産和駕駛員培訓等問題，目前只有總部的國際救援大隊組建完成，擁有直升機12架，龍貓運輸機5架，堪稱裝置先進、人員充足、訓練有素。

不要說民間救援隊。就是各國的國家救援隊，其裝備也沒有到如此奢華、強大的地步。

葉泉的目標不僅是讓東方救援聯盟成為新華國有力的專業搜救力量。還希望走出國門，成為最頂尖的國際救援組織，未來在各國都成立一支救援力量。

為了讓救援聯盟發揮出最大的作用，葉泉是直接找上了國內高層，以理據爭，拿到了一份“特殊許可證”，即經過備案的聯盟救援飛機隨時可以緊急起飛，到達災區後可以參與搜救、救災物資發放等工作。

葉泉之所以要成立這個救援聯盟，是有感於99年“大舜”號海難、08年汶川大地震等災難時，國家的救援力量並不充足，而民間志願救援力量又面臨著各種困境，難以發揮出補充作用。

1999年11月24日，這一天下午16：21時，一艘載有302人的渡輪“大舜”號在小山子島東北約10海裡處失去動力並起火。

16：30時，某艦隊通訊觀察站和港務部門接到了“大舜”號的求援呼叫，隨後把這個訊息轉發給了各級部門。

23：38分時，“大舜”輪向左側傾翻在離海岸1.5海裡的養殖區。

離事發七個多小時後，救援力量終於趕到了，這時還有數十人倖存。

這7個小時中，船上300多人一直飄蕩在祖國的懷抱裡，最遠的時候離岸邊只有10海裡，最近的時候只有1海裡。傾翻的地方距離某港不到20海裡，救援船隻要一個小時就可以開到。

在海岸線上漂泊9個小時後，304名乘員中死亡了282人。

22位生還者全部是年輕力壯者，能活下來主要靠的是自己的體力，還有運氣，沒有一個是真正地從海裡面被人救出來的。

22人中只有一名26歲的女性生還，沒有老人和兒童獲救。

然而，讓人難過的是，除了當地人和事故親歷者，沒有多少人知道這場新華國版泰坦尼克號慘劇。

第二年，倒是有一本記述這次特大海難事故的書出版了，在扉頁上這樣寫道：“在災難面前，所表現出的高度負責的精神，我們的幹部群眾所表現出的一方有難、八方支援精神，我們的人民子弟兵所表現出的人民的利益高於一切的精神，值得稱道和弘揚。”

這場悲劇的責任不能全部推到政府和軍隊方面，但暴露了官方救援力量的不足和救援機制的僵化、缺失。

當前新華國救援的力量主要包括三個部分。

第一是消防部門、部隊、民兵和警察機關等，是每一次救援的骨幹力量。他們具有系統的反應機制、專業的知識裝備以及完善的組織架構，有政府統一調配。

第二是專業力量。分散於各行業、企業單位。如駐守在國有森林地區，負責森林滅火方面的武警森警等。

第三部分就是民間應急組織與個人志願者。

目前國內有數百支民間志願救援隊伍，成員多達數萬人，分佈在全國各地。

成員多是一些戶外精英和運動健將，是在搜救、急救、心理輔導、登山、越野駕駛、游泳、潛水、飛行、攀巖、探洞、無線電通訊等不同領域，擁有突出能力的資深人士。