江寧的話在別人聽來大約就是一股公事公辦的味道，但聽在王珩宇耳朵裡，他就覺得江寧在笑他之前三點半前落地的豪言壯語——意外這不就來了？

等待時間不確定，那他還不如直接落地呢。萬一等待時間比滑行時間還長，那還得不償失了。

王珩宇沒有多想，深吸了口氣道：“好的，接受7。”

“東方5437，右轉航向070，減速180下24。”

“右轉070，減速180下24，東方5437。”

飛機轉向、減速並且下降高度，繼續進近。

過了一會，江寧的聲音再次傳來，“東方5437，自主調速下1200米，盲降進近跑道34r，截獲航向道報。”

“自主調速下12，7。”

小陳調整下降高度引數，飛機截獲航道，做完進近檢查單準備降落。

“34r航道已截獲。”

“好的，收到了。東方5437，雷達服務終止，聯系塔臺118.4，再見。”

“118.4，再見，東方5437。”

按部就班，調好塔臺頻率。

“塔臺你好，東方544r。”

“東方544r繼續進近。”

“繼續進近，東方5437。”

得到繼續進近指令，完成著陸檢查單。

“東方544r，可以落地。”

“7。”

斷開自動駕駛，王珩宇手動操作飛機準備完成最後的著陸。

但在飛機快到達決斷高度前，塔臺突然來了通知，語氣相當急促且嚴肅，“東方5437，終止進近，立刻複飛！重複一遍，立刻複飛！”

王珩宇迅速做出反應，拉起下降的機頭，執行複飛程式。

沒一會，塔臺來瞭解釋，“前面航班報告地面強側風，換了風向，要換跑道方向。東方54，先聽他指揮。”

王珩宇徹底無語了，“收到，沿程式複飛，聯系進近121.7。”

今天下午從重慶起飛前，航前準備會的時候就有收到氣象預報，下午虞城可能會起強風。但那會估計時間上應該遇不上，沒想到，就差一點！

飛機起降和高度低於一萬英尺以下時需要保持駕駛艙靜默，不能聊閑天，這會駕駛艙裡三個人臉色都很臭，但又不能吐槽，只能硬憋著繼續走程式。

小陳拿出複飛程式單逐條比對，調好進近頻率。

王珩宇有點無奈地再次按下通話按鈕，“進近你好，東方5437，複飛了，聽你指揮。”

虞城機場進近管制室裡，再次聽到王珩宇聲音的江寧甚至懷疑自己是不是聽錯了，他不是剛下去嗎？

“額……東方5437，問一下是什麼情況複飛？”

江寧剛問完，程瑜進來了，她的聲音幾乎與江寧耳機裡王珩宇的聲音重疊。

“塔臺說地面強側風換了風向，可能要換跑道方向，東方5437。”

“塔臺通知換跑道方向，有幾架飛機已經複飛了！”

顯然，王珩宇就是那“有幾架”的其中之一。

江寧：“…………”

雖然他起初覺得王珩宇三點半之前落不下去，是因為這會天上飛機很多沒間隔給他落近的。

但是現在看來……他可能四點都不一定能落下去。

民航要求飛機必須頂風起降，如果是順風的情況，也必須是要在規定的條件下，超出條件就不允許順風起降了。這會風向變了，風也變大了，更換跑道方向，也就意味著原先準備進近的飛機都得變換航向重新對準跑道。