“看不出來啊！林先生，你對腳踏車方面的知識知道還不少？”

“恭子小姐，我還知道，1980年，有人在比賽中的腳踏車，採用的是雷諾531型管材，搭載的是坎帕尼奧洛的變速器。”

林陽打算藉此機會，好好地給小野恭子上一上，腳踏車材料方面的大課。

作為重生人士的林陽，在這方面當然是有百分百話語權的，他就算是說錯了，估計也沒有多少人知道。

“恭子小姐，腳踏車車架的材料，不僅僅是鋼和鈦合金，還可以用其他的材料？”

“其他的材料？林先生，我不明白你說的是什麼意思？”

小野恭子有些不明所以。

“恭子小姐，碳纖維聽說過嗎？”

“林先生，我還以為是什麼稀奇的東西，原來是碳纖維啊！據我所知，從70年代就開始試驗碳纖維材料製作車架了，但想要實用化還做不到？”

“有志者事竟成，恭子小姐，我相信會有人把它做出來的。”

碳纖維是21世紀主流的腳踏車材料，林陽不知道，第一家制造出具有實用意義碳纖維腳踏車架，是法國的洛克公司，時間是在1986年。

“恭子小姐，還有鋁合金也是製作車架的優良材料。”

“林先生，你這樣說我倒是比較認同，在60年代，就有公司開始嘗試了，70年代初，鋁合金車架在職業車手中變得越來越流行。”

“恭子小姐，車架的變化只不過是在材料方面，變速器可是決定比賽結果的主要部件，我的新發明是傳統公路車與現代公路車的分水嶺。”

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林陽的語氣確實是不小。

“好吧！林先生，你現在可以介紹一下你的新變速器？”

“恭子小姐，我的變速器最大的優勢，就是集剎把和變速功能為一體，剎車和制動同時安裝在一個元件上，在剎把內整合了變速，我將它命名為手變。”

“手變可以改變騎手的握持習慣，會讓握持的舒適度得到提升，車手無需把手移開車把就可以進行變速。”

“是嗎？林先生，你的變速器真的有你說的這樣好？”

“恭子小姐，耳聽為虛，眼見為實，咱們可以試一試啊？”

“好，林先生，如果真的達到了你所說的效果，我們公司會購買下來的。”

一個星期以後，東京郊區的公路上，出現了十幾個人的腳踏車車隊，緊隨其後的是數輛保障、測試汽車。

這些人都騎著專用腳踏車賽車，風馳電掣的快速飛馳。

坐在汽車裡的林陽，從小野恭子的口中已經知道，這條路是1964年東京夏季奧運會，腳踏車比賽的規定賽道。

“恭子小姐，我認為，此次測試沒有必要進行150公里？”

“林先生，那一年的比賽就是這個距離，為了獲得產品的真實資料，必須要達到這個標準。”

“這個賽道上只有一小段長65米的爬坡，我認為，回頭還應該再加大爬坡的測試？”

小野恭子的話，林陽沒有辦法反駁，他明白，這是新產品必須要過的關口。

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