下午和幾位財閥掌門一起打球，晚上則是一個數百人的招待酒會。

精挑細選了韓國這邊涉及政界、傳媒、娛樂、科技等各個領域的頭面人物，一干財閥掌門也再次出席。不過，超過600人的賓客中，除了投效的諸位財閥大佬，西蒙最在意的，還是過去一兩年時間持續不斷在韓國政商各個圈子落下的棋子。

崔言緒、鄭受東、宗政浩、鄭相原、關司原、權政廷、申載侖、林奎憲等等等等。

這些人才是西蒙能夠控制韓國政治經濟等各個層面的根本，因為維斯特洛體系在韓國的根基還不算絕對穩固，為了避免這些人被標記之後遭遇潛在針對，這次不打算一一會面，乾脆湊一起，還特意把場面搞得大一些，算是掩飾。

其實也不需要特別聊太多。

西蒙已經敲定了大方向，只要棋子們各司其職，韓國的政治經濟命脈就逃不脫維斯特洛體系的控制。因此，這樣一次盛大的酒會，敲打、獎勵、撫慰等等，更多還是西蒙在顯示自己對這個國家的潛在控制力。

林圭莉挽著自己在財經部擔任次長的父親林奎憲一路穿過人群找到某個男人時，西蒙也正在聽身邊人討論造船與海執行業的發展。

最後輕聲交代一句，父女倆上前，正開口的是過去一年經受過能力和忠誠等多番考驗最後被西蒙安排進入現代重工旗下負責造船業務的鄭相原。維斯特洛體系沒有入主現代核心的汽車業務，不過，過去一年，西蒙不僅拿走了現代的電子業務，提前鎖定的重工、建築、海運等方面，現代財閥都已經被維斯特洛體系滲透。

林奎憲當初就是在韓國另外一家財團漢拿旗下擔任漢拿造船的社長，漢拿崩潰後，漢拿的造船業務最終被韓進財團吞併，這一點也在林奎憲的關注之內。

透過女兒的關係，林奎憲也知曉更多。

不只是現代、三星這些排行前五的巨頭，包括韓進、三美這些二線財閥，也都在過去一年的整合大潮中被維斯特洛體系或多或少地收編。

總之可以想見西蒙·維斯特洛對造船和海運領域的重視。

恰好大家此時正在討論相關話題，更是讓林奎憲振奮，這位年過五旬的中年人此前一想到今晚有機會面見某個年輕的超級大亨就緊張，患得患失那種，很擔心應對不如意，他在財經部次長的職位會被拿掉。

現在，既然說起造船，幹了大半輩子，至少話題在這裡不會被卡住。

另外就是，牢牢記著剛剛女兒提醒的。

聊中國。

西蒙·維斯特洛非常非常看好中國，多聊幾句，肯定不會錯。

看到林圭莉父女倆走近，某個女郎也算今年以來圈子裡的風雲人物，大家都暫停對話，相互介紹。

林父在與西蒙握手時顯得很沒骨氣，彎腰低頭，腦門幾乎要貼到兩人手背上，看的自家女兒略微無奈，好在周圍人至少表面上並沒有什麼異樣，甚至還暗暗感慨，或許這也是林奎憲能突然爬上財經部高位，甚至乃至林家女兒能有現在地位的緣由吧。

現在的韓國，多努力巴結西蒙·維斯特洛，都不會過。

西蒙帶著禮節性微笑，等林奎憲鬆開自己，看著對方道：“林先生，恰好你以前負責漢拿的造船事務，對目前的產業狀態，你怎麼看？”

西蒙說的是英語，林奎憲對此只能簡單招呼，好在有身邊女兒即時翻譯，再想想剛剛走近時聽到的話頭，稍微整理，說道：“我非常看好造船行業的發展前景，美國一直在推動全球化的大背景下，全球經濟分工是必然趨勢，這就代表著全球海運吞吐量的持續增加。不過，對於剛剛鄭社長的反週期投資策略，我秉持保留意見。”

整個九十年代，全球海運吞吐量都在快速增加，相應的，各大海運巨頭的各型別貨船也如同下餃子一樣持續下水。

這番增長勢頭直到去年的經濟危機爆發，不能說戛然而止，也是大幅萎縮。

如此背景之下，被西蒙安排負責現代造船業務的鄭相原提出了反週期投資的方案，其實與三星大名鼎鼎的半導體反週期投資如出一轍，趁著當下造船與海執行業陷入低迷，大幅度進行投資，以待行業復甦時佔據主動權。

這其實是有著相當依據的計劃。

就說造船，當下進行投資，不僅價格最低，而且，一艘大型貨船，建造工期都是兩到三年，待到下水，行業很可能也恰好走入低迷，這不僅讓維斯特洛體系佈局的造船領域透過訂單得到持續增長，同樣還有海執行業，節省大量成本的前提下，還能夠獲得先發優勢。

要知道，目前正是大型貨運船舶更新換代的關鍵時期。

比如集裝箱貨船，1996年日本廠商研發的第一艘8000箱載量第六代集裝箱貨船成功下水後，現代緊接著也成功下水了10000箱載量的集裝箱貨船。

不說當下依舊還大批使用的1000箱左右小型集裝箱貨船，只是第五代的3000箱到5000箱集裝箱貨船，對比起來，平均每箱的成本，第六代集裝箱要節省40%到50%。哪怕萬箱級別第六代貨船還涉及到配套深水海港的建設，但只看這番成本對比，就不難想見，真正推行起來，相關企業將獲得何等優勢。

大家剛剛都頗為贊同鄭相原的反週期投資策劃，包括西蒙，其實也早已知曉，並且已經批准實施，維斯特洛體系控制的現代、三星、韓進造船三巨頭，前段時間剛剛拿到了總計15艘總投資接近7億美元的第六代集裝箱貨船訂單。

此外，接下來幾年，維斯特洛體系還會投入巨資，在亞洲、北美和歐洲主要海港修建配套的深水泊位。

當下聽林奎憲有不同意見，鄭相原和在場幾位相關領域負責人表情微變，西蒙卻是不動聲色，笑問道：“林先生，說說你的理由。”

因為職業出身緣故，哪怕進入政府部門工作，林奎憲對行業內的動態也一直有所關注，話語出口，也注意到其他人的態度，甚至可以想見眾人的心態，見西蒙·維斯特洛並沒有因為自己的觀點顯露不愉，悄悄鬆了口氣，很快道：“主要是，我不太同意鄭社長關於海執行業週期性的看法，從去年開始的行業低迷，只是受到大環境的影響，而且主要涉及的是造船領域，大家擔心噸位過剩，紛紛削減了造船計劃，不過，全球海運的吞吐量並沒有降低，不僅如此，只說亞洲這邊，因為各國貨幣的普遍貶值，根據前三個季度的資料，今年全年的海運吞吐量反而大幅增加了15%左右，去年這個數字，只有9%。”