“落不下去？為什麼落不下去？你是機長，單發落地還沒到試都沒試就覺得不行的地步吧？”徐蒼認真地打量著機長的側臉，心裡頓時感覺不妙，這樣子似乎不是在開玩笑，而是真的沒什麼信心啊。

機長臉上也不是很掛得住：“我再想想，我再想想。”

說著，望向副駕駛，低聲道：“《發動機失效或關車》檢查單。”

不管如何，先把非正常檢查單給做了，其他事情再做決斷。

副駕駛聽機長和徐蒼的對話，心裡不免也有點兒慌慌的，不過還是聽話地開始檢查單了。

“僅當飛行條件允許時才能進行發動機關車。”副駕駛盯著QRH讀道：“自動油門，如接通，斷開。”

機長同時也在看著QRH，在副駕駛讀到自動油門的專案時，雙手捏了下推力杆頂端的自動油門關斷按鈕，MCP板上的A/T開關也隨之斷開。

“自動油門斷開了，檢查單繼續。”

“推力手柄，受影響的一側，收光。”

此時，二號發動機的實際轉速已經沒有了，但油門杆還跟一號發動機的處於相同的位置。想要關閉發動機的話，需要先將二號發動機的油門杆收回來。

“你護住一發。”機長鬆開對一號發動機油門杆的掌控，僅僅只抓著二號發動機的油門杆。副駕駛明白程式，暫時停止了讀檢查單，而是抓上一號發動機的油門杆，護住不動。

這是為了防止收錯油門，不久前在國外的某個航空公司遭遇單發時就遇到過。而且，那個機組不但收錯了油門，連起動手柄也切錯了。

在高壓環境下，不能對人腦子的清醒度保持太高的期望，即便是專業人員。

“二號發動機推力手柄，核實收光。”

一邊說著，機長緩緩將二號發動機的油門杆收光。因為油門杆已經失去作用，收光的過程中也沒有任何飛機姿態上的變化。

二號發動機油門杆一收光，副駕駛便是收回了左手，將一號發動機的油門杆的控制權交還給機長。

“若條件允許，使發動機以慢車推力執行三分鐘。”

機長瞄了下計時器，還剩一分鐘，還要稍微等一下：“等等吧，你問一下本場風現在是多少？”

“果然！”徐蒼心裡一咯噔，跟他預想的一樣，本場的極限側風和大陣風嚇住了機長。若是雙發正常，這或許都不是容易處理的，更別說單發條件下，飛機的穩定性和操縱性都在下降。

副駕駛趁著等待的時間跟塔臺一證實，很快塔臺就給出了一個不好的訊息。

“飛羽6321，現在地面風16013，陣風14米。”塔臺管制被一問也意識到了本場風實在是不太好辦：“飛羽6321，你是什麼決定，返航還是備降？”

機長抬手製止住了副駕駛說話，自己回了：“我們再考慮一下，請你幫我瞭解一下洱海機場的情況。”

洱海機場是距離劍川機場最近的機場了，理論上來說是最合適的備降場，可機長臉上依舊是愁眉不展。