藍天航空飛行部總經理辦公室中，總師王瑄正在和陸景華產生激烈的爭吵，源頭就在於陸景華竟然主張表彰徐蒼，理由就是此前在劍川應理航班中及時提醒了機長。

“陸總，那航班到底是飛機問題，還是機組操作失誤都還沒有完全定性，怎麼就能表彰呢？”在爭論中，王瑄是堅決反對對徐蒼進行表彰的，甚至不惜和上司陸景華辯得面紅耳赤。

陸景華倒是悠哉悠哉的：“怎麼就不能表彰了？且不說是飛機問題，就算是機組操作問題，那出問題的也是機長，跟徐蒼又沒關係。身為觀察員，他是盡到了自己提醒的責任，而且還是超出完成的，為什麼不能表彰？”

王瑄哼了一聲：“就算如此，那也是他應盡的義務，表彰還是免了吧。”

“提醒在座機組減推力並加速可不是一個跟班學員的義務範疇。”陸景華抬了抬眼睛：“你要是不服氣，現在隨便找個學員問問，在相同的情況下，他們會怎麼應對？這還不是當時千鈞一髮的情況，就讓他們細細想。只要有一個學員能想出跟徐蒼一樣的法子，那我自然承認這是學員可以盡到的義務，表彰肯定也不會再提起。”

陸景華這話一說出來，王瑄怔在當場，許久都不見動的。

“怎麼不去啊？”陸景華看了下手錶：“現在時間正好是出港高峰，現在準備室應該有不少機組，裡面怎麼也能找到跟班學員吧？”

王瑄臉色相當難看，他如何不知道現在去準備室能找到跟班學員，可他更加明白跟班學員就不可能回答出來這個問題。

即便是再看不慣徐蒼，王瑄也不得不承認這個民航飛行學院的歷史最佳確實有兩把刷子。

《重生之搏浪大時代》

那次劍川應理航班起飛時遭遇機頭異常抬升，機長在壓平機頭後又擔心機頭會繼續異常抬升而遲遲不敢二次帶杆。

可在這個僵持不下的境地，徐蒼想出了一個絕妙的法子。在飛機還未到一千英尺的時候就開始減推力，並且小幅度增速。

提出這個意見的時候，當時第一副駕駛還有些異議，因為正常的減推力增速高度是在一千英尺，提前減推力違反了正常操作程式。

可實際上，一千英尺的減推力增速高度只是藍天航空的一個習慣性程式，而非飛機必須要等到一千英尺才能減推力和增速。

最低減推力的增速高度應該是參考起飛效能分析下方的標註，而劍川23號跑道的實際最低減推力增速高度應該是一百一十七米，其遠遠低於一千英尺。

飛機只要高於一百一十七米理論上就可以進行減推力增速的操作，所以徐蒼根本就沒有違反操作程式，反倒是提出質疑的第一副駕駛自己理論知識不紮實。

而光減推力還不行，即便減推力，飛機的爬升推力還是相當驚人的，指引而產生的上升姿態依舊會很大。為了跟上指引，勢必又要帶杆量極大，要是飛機還有問題，這麼一帶，飛機機頭又得抬得勐高。要是飛機的上仰姿態過大，即便已經離地，不擔心擦機尾了，但是依舊會進入了複雜狀態，也是相當危險的。

所以，徐蒼在比常規程式下提前減推力後，還進行了增速，這樣就會減小指引的上升量，這樣機長的抬升嘗試就能在可控範圍內進行。而且，徐蒼沒有直接增加到光潔速度，以防遇到特殊情況還要分出精力照顧襟翼的問題。

只能說這一連串的操作看似簡單，可其中的深意是值得細細琢磨的。更別說，徐蒼可不是深思熟慮而產生的想法，而是在千鈞一髮間靈光一現的產物，那是更加難能可貴。

王瑄一時難以接話，臉上陰晴不定，心中頓時起了一絲邪火。一個個的，自己的師父莫尚雲，飛行部總經理陸景華全都在袒護那小子。

“陸總，不管怎麼說，先等機務部傳過來訊息再說吧。如果真是飛機的問題，對徐蒼的表彰，我沒意見。”這已經是王瑄最大的讓步了。

現在1566還在機庫裡檢查，暫時還沒有得到飛機是否有問題的結論。

陸景華想想也覺得可以接受，雖說王瑄名義上是自己的手下，但也不好撕破臉，抬頭不見低頭見的。

“可以。”陸景華揚揚下巴：“你跟我說說這次去總局談引進777的事情。”

前段時間，王瑄去了一趟總局，目的就是談藍天航空引進波音777的問題。可是，藍天航空的股權結構有些複雜，總局那邊對藍天航空可不比三大國企航空公司那麼好，引進個新機型麻煩得厲害。王瑄已經不是一次去總局談了，可似乎還是一籌莫展。

“總局那邊還是希望我們繼續深耕國內航線，777的話，暫時還放一放。”說到777，王瑄就像是洩了氣似的：“看樣子短時間裡，總局是不會再受理我們引進777的申請了。”

陸景華聽王瑄這麼說，也就知道暫時是沒戲了，心裡不是個滋味：“咱們公司裡有民間股份，不好弄啊。說是不讓引進777，根本問題不就是不給我們國際航線嗎？一直就只有三大航能開國際航線，咱們只能幹看著。”

引進波音777其實就是個由頭。波音777飛的是什麼航線？那都是跨洲跨洋的國際航線！所以，一切問題的源頭還是總局不給藍天航空批國際航線。

王瑄作為跟總局打交道最多的人，心裡自然知道藍天航空這類公司在總局那邊是個什麼地位。可這種情況已經持續了二十多年了，未來也不知道還會持續多久。

“難道咱們就只能窩在國內不成？”對於王瑄這種心高氣傲的人來說，僅僅侷限於國內的條條框框真的是對他的一個不小的打擊。