劍川機場23號跑道頭附近的公務機機坪上，一架帥氣的白色塗裝灣流公務機已經做完了所有起飛前的所有準備工作就等待著臨近起飛時間了。

由於公務機的每次的飛行都是需要批文的，起飛時間是固定的，不能提前。沒法子，老闆來得太早，只能等著了。

駕駛艙中，兩名飛行員百無聊賴地癱在座椅上。原本這種情況下應該天南海北地扯著，可是駕駛艙門是開著的，要是聊得太嗨被後面的老闆聽見可是不好。

公務機飛行員還是比較清閒的，一年的工作量估計也就一百多小時。跟航線飛行員動不動接近一千小時的經歷相比，那養生得不行。

跟航線飛行員按小時計算工資不一樣，公務機飛行員的工資是固定的。如果公務機飛行員也按小時算工資，那一年飛一百多小時，還賺個錘子的錢。所以，公務機飛行員基本是買斷制，飛多飛少，一年就那麼多錢。

單按價效比來說，公務機卻是相當高，對於喜歡混日子的飛行員來說是個很不錯的去處。

就在兩名飛行員都閒得發慌時，放行頻率裡突然出聲了：“N254DC，轉121.55，頻率測試。”

因為公務機的每次飛行都要特批，肯定是沒有常規的航班號的，因而呼號一般是以機號代替的。

飛行員面面相覷，不過右座的副駕駛還是依從了放行管制的要求，將頻率轉到了121.55：“放行，N254DC！”

“N254DC，你聽我訊號幾個？”很快耳機裡就傳來管制的聲音。

“五個！”

“好的，現在可以轉回放行頻率121.7了。”

副駕駛倒是沒有立刻轉回去，而是略微奇怪地問道：“請問一下，為什麼現在突然做頻率測試？”

一般來說，頻率測試都是在早上頻率重新開放的時候才會進行，可這都幾點了，還要新開頻率嗎？

像劍川這樣的大機場，有進近，塔臺，地面，機坪，放行，現場指揮等各種頻率。但是在凌晨階段，航班量很少，要是這些頻率全部照常執行就顯得浪費了。

通常的話，進近頻率是不動的。而塔臺頻率有時候會跟放行頻率合併，地面和機坪頻率合併，以此來合理分配資源。

而從早上六點開始，航班量逐漸增多了，關閉的頻率就會陸續重新開啟。開啟的時候，管制員會隨機挑選一個機組進行頻率測試。

像這種在大白天搞頻率測試的，的確少見。

公務機裡面的機組也是閒得慌了，這本來就不是飛行員該關心的事情，人家機場想要測試頻率就測試，還得跟機組彙報？

不過，機場方面倒也是不隱瞞，直說了：“這是機場的備用頻率，一會兒要啟用。N254DC轉回放行121.7長守吧。”

“121.7，N254DC！”副駕駛沒有再多問了，轉回頻率後，報告道：“放行，121.7，和你長守了。”

“N254DC，長守頻率！”放行頻率接著說道：“頻率裡所有飛機，未來一個小時內禁止呼叫121.55頻率，重複一遍，未來一小時內禁止呼叫121.55頻率！”

同樣的話不僅僅出現在放行頻率，還出現在了機坪，地面和塔臺頻率上。這不是針對某個機組，而是廣播式的喊話，面向所有飛機。

“121.55？”副駕駛有些疑惑：“這頻率怎麼了，好像出什麼事的樣子。”

機長也露出一絲思索的表情：“有些機組會在121.55裡聊天，現在看起來機場要暫時獨用121.55了，是奇怪了些。”

有時候在飛行的時候在無線電裡會聽到相熟的人的聲音，可是佔用管制頻率聊天一兩句還行，多了是要惹人厭煩的，甚至有可能被管制單位給告了。緊急頻率倒是平時沒什麼人說話，可佔用緊急頻率似乎也不太好。

所以，機智的飛行員都會約定俗成一些聊天的頻率。比如航空公司會有自己約好的頻率，機場也有相應的頻率，就像是劍川機場的備用頻率121.55。

很多相熟的飛行員在劍川機場遇到時就在121.55裡面聊天，劍川機場方面肯定是知道的，但不管半分。也就是到了特殊時分，才特意提醒機組不要呼叫121.55，還算是相當有人情味了。

正當副駕駛還在琢磨著到底發生了什麼事，突地眼睛眯了起來。機頭方向是對著23號跑道的，而且離得極近，他分明看到原本正常亮度的跑道燈光系統開始驟然變亮，即便在太陽底下都分外顯眼。

“不是，機場想幹什麼，這亮度眼睛都得亮瞎了。”副駕駛滴咕道。

燈光亮度不是越高越好的，太亮的話，會影響飛行員判斷飛機的相對位置，是極為不利的。像外面這情況，明顯是將燈光調到了亮度最高，可只有在低能見的情況才會有這類操作，哪有萬里無雲的大白天搞這種的？

“太奇怪了，真的太奇怪了。”到現在還發現不了異常，那這機長就是白混了，只見他露出一絲興奮的神采，催促著副駕駛：“用二部調出塔臺頻率，聽聽是不是真的出事了。”

副駕駛也是好奇得緊，趕緊去查塔臺頻率。然而，突然間，兩人似乎察覺到了什麼，皆是轉頭一看，發現秦心就站在駕駛艙的入口處，兩人臉上的表情一下子給僵硬住了。

只見秦心面容冷澹地問道：“發生了什麼事？”

......