超音速客機的概念誕生於上個世紀五十年代，即首個實用化的超音速軍機F100佩刀投入使用後，超音速客機就被加入了民航發展的議程中。由軍入民，這幾乎就是高新技術實用的模範化流程。

協和式corde，其實並非一個正宗的英語詞彙，而是一個法語詞彙。實際上，協和式的研製是有英方提出的，可最後的命名卻用了一個法語詞彙，其中也存在著頗多有意思的內容。

其實，協和式並非世界上唯一一款商業執行的超音速客機，圖144同樣是可以進行超音速飛行的大型客機，只是在傳播度上要比協和式弱上不少。

協和式飛機1969年首飛，1976年首飛，時至今日已經過去了二十多年了，也算是一款比較經典的機型了。只是這款飛機大部分時間都在執行希斯羅機場和夏爾·戴高樂機場到紐約肯尼迪機場的大西洋航線。由於其達到兩馬赫的巡航速度，相比於其他亞音速大型客機，其飛行時間縮短了超過一半，即便票價昂貴，還是受到不少商務人員的青睞。

救護車內，徐蒼好奇地打量著這款頗具傳奇色彩的飛機。如果沒有記錯的話，這應該是徐蒼頭一次親眼見到協和式飛機。因為就在三年後，這款超音速客機將會徹底停飛。

“我還以為協和飛機只執行大西洋航線呢。”徐蒼奇怪道：“國內什麼時候也飛協和了？”

由於距離比較遠，徐蒼看不清降落的那架協和飛機的塗裝，更看不清其航徽，也不知道是不是屬於國內的航空公司。

說到這件事，邸清泉就有發言權了，他可是真真正正的內部人員了。只見邸清泉擺擺手：“不是咱們的，法航的。咱們國內沒有航司購買了協和式，據我所知，連計劃都沒有。”

“怎麼了，為什麼不買？在超遠端的國際航線上，這飛機還是可以的。”徐蒼收回了目光：“就是機翼，發動機佈局和輪胎不行，嘖嘖嘖！79年的時候，在杜勒斯機場起飛時，主起落架兩個輪胎爆胎，輪胎碎片直接擊穿了機翼，連帶著發動機也出問題了。事後DGAC要求對機翼進行防彈化處理，結果不了了之。一個月後，在杜勒斯機場又爆胎了，也是離譜得緊。”

說起這事兒，邸清泉也是會心一笑，這種事情發生在國內的話，不得被CAAC罰得昏天暗地的？

“你竟然對協和飛機的黑歷史這麼瞭解，國內這款飛機的知名度其實也不高。”邸清泉好奇道。

“爆胎不就是協和飛機的一生之敵嗎？”徐蒼聳聳肩。就算最後將協和飛機掃進歷史的巴黎大空難也是因為爆胎。當然了，那次爆胎嚴格意義上來說跟協和沒關係，完全就是扎到了前面起飛的大陸航空DC10的發動機脫離的金屬片。

“哈哈哈！不過，稍微有些新奇勁的人基本都會對這飛機有興趣的。國外，坐這飛機的除了正常的商務人員，就是懷著體驗目的的嚐鮮乘客了。”邸清泉往已經脫離出來的協和式飛機看了眼，這飛機的造型也的確前衛，三角翼的翼面佈局，機身呈現針狀，發動機進氣口不是常規的圓形而是矩形，而最最新奇的就是它那下垂式的頭錐駕駛艙，遠遠看去，就跟塌鼻子似的，醜萌醜萌的。

就在徐蒼和邸清泉聊天的時候，醫生做好了基礎檢查，跟醫院那邊反饋了下，很快就出發了，而邸清泉則是隨車一起去了機場醫院。

脫離了駕駛艙那刺骨的環境，救護車內還是相當溫暖的，徐蒼的精神也稍稍好轉了些。剛才提起協和式飛機，有一件事徐蒼是比較在意的，那就是協和式飛機怎麼到劍川這邊了。

問了下邸清泉，原來是飛機銷量不好，想要尋求新的買家了。最初協和飛機還是有十幾家航空公司表示興趣的，收穫了超過七十多架的訂單。可是，隨著時間的推移，不少航空公司紛紛終止了對協和飛機的訂單，以致於最後協和飛機只能在內部自營的航空公司消化，即英航和法航。

這飛機也是一件商品，賣不出去可是要命得緊了，自然要推銷推銷。隨著國內民航市場的逐漸發展，國內的大型航空公司自然就成了潛在的買家。

然而，這種過於超前的機型實在不是憑著一張嘴就能賣得動的。因而，經過某些官方上的協調，協和飛機在國內的漢京，滬上，羊城，烏市，劍川，以及濱江都開通了臨時的國際航線。

這些城市的選擇還是有些規劃的，分別是國內北部，東部，南部，西北，西南和東北的中心城市，當真是三百六十度無死角的推銷啊。

在運營期間，還會邀請國內的大型航空公司上機參觀。與其說是飛航線，還不如說是一場協和式飛機的真機推銷展覽。

據邸清泉說，這幾個城市的臨時國際航線不會持續太久，大約就是一個季度。一個季度後就得全部取消了。

聽得邸清泉這麼一說，徐蒼不由問道：“那國內沒有航空公司真的感興趣吧？”

“剛才不是說了嗎，至少到目前為止，國內航司還沒有購機的計劃。”邸清泉看得出來對這款超音速飛機不是很滿意，臉上掩飾不住的不待見：“這飛機除了飛得快，在我看來，真就是一無是處了。為了保證高速效能採用三角翼，以致於低速效能一塌湖塗，而且低空時，那動靜......嘖嘖嘖。說實話，咱們國家在降噪規則上已經算比較落後了，老百姓對噪音汙染的維權意識也不強。可自從這飛機在國內執行開始，機場周圍居民的投訴電話都快打爆了，你說說這飛機的落地動靜得有多大？”

對於噪音問題，徐蒼倒是深以為然。剛才隔得老遠，那飛機接地時的聲音真的是鬧得徐蒼頭疼。這個噪音問題，在國外其實更加難以棘手。

“所以啊，我不是很看好這飛機。”邸清泉一攤手：“還有就是你說的，這飛機輪胎是個大問題，還一直解決得不理想。就前兩年，這飛機在巡航途中方向舵下段直接脫落了，機身結構強度看起來也是問題。反正如果真有國內航司對這款飛機有興趣，我們局方在頒佈型別認可證的時候會很嚴格。”

型別認可證是一款航空器想要在別過售賣的必要證明，而且這個證明不是航空器研發商所在的國家民航局發放的，而是出售航司所在國家的民航局稽核發放。

在提交型別認可證的申請時，還需要附帶相關航空器的圖紙，以便讓相關民航局進行評估。當然，出於對商業秘密的保護，在某些關鍵部分，圖紙內容可以進行模湖化處理。

也就是說，如果某個國家的民航局對某個航空器產生了不好的印象，有的是辦法阻止其在本國內的執行。

徐蒼笑道：“那得有多嚴格？”

“咱們總局的航空器適航審定司司長對協和的意見很大，你說這個多嚴格？”邸清泉笑道。

徐蒼撫掌而笑，如果真是這樣，那基本絕了協和飛機進入國內的可能性。單單是EASA對波音777存在一些不好的印象，就讓波音本部極為頭疼了。此刻，CAAC的航空器適航審定司司長直接對協和飛機表達出明確的喜惡，那協和飛機在國內差不多就是結局註定了。

這樣的話，徐蒼所擔心的問題就不會發生了。

徐蒼不是超人，更不是神仙，他的使命感僅限於身邊說關心的人，至多也就是力所能及幫助同胞。可要他廣博地關愛全世界，徐蒼還沒有那麼高的覺悟。

協和式飛機的失敗是註定的，其飛機本身就存在著諸多問題，不是徐蒼一個人可以改變的，當然他也沒有要去幹預。

窮則獨善其身，達則兼濟天下，至少現在徐蒼完全不具備兼濟天下的能力！

現在徐蒼能做的最多就是不要讓協和飛機進入國內，省得出現什麼不可控的問題。不過，聽邸清泉這麼說，看起來自己是多慮了。

既然確定協和飛機不會進入國內，那徐蒼也懶得再管了。隨口問了一句：“關於那個協和飛機的臨時航線，既然基本可以確認不會引進，那有沒有可能提早關閉航線？”

“嗯？”邸清泉愣了一下，他好像是品出些味了：“你好像對協和飛機的意見很大啊？”

徐蒼翻了個白眼：“就是個晦氣玩意兒，還是讓它少點兒來國內。”

“哈哈哈！”邸清泉大笑起來：“你這意見真的是挺大的，雖然我不曉得你哪來這麼大意見的。不過，這件事可不好弄。特許開通的臨時航線是上面的意思，咱們可沒有能力干涉？”