“徐蒼先生，現在怎麼辦？”機長看向徐蒼，心情異常複雜。

如今，極有可能因為二號電瓶的損壞導致無法開啟CSM/G的伺服活門，從而讓衝壓渦輪只能供給應急液壓而無法產生應急電源。

若是沒有應急電源，飛機現在大量斷電的情況可不是一個易於處理的情況。

若是在白天還好，可以依靠目視來分析飛機狀態和對位置的判斷，在晚上很多參考物都是不可見的，而且現在徐蒼狀態非常不好，感知能力明顯下降，他無法確定是否可以僅僅依靠體感來判斷飛機的狀態。

電瓶是很少會出現問題的，因為這是一個很獨立的供電裝置。即便是徐蒼，也只聽說過電瓶異常放電，卻沒有聽說過電瓶損壞的。

其實也是，劇烈的太陽風暴本來就極其少見，還被自己的撞上了，運氣太差了。

“先接通40VU液壓面板上的MAN ON電門，伺服活門無法開啟的問題.後面再解決吧，現在先解決液壓的問題。”徐蒼吩咐道：“但願熱電瓶匯流條沒有出現問題。”

熱電瓶匯流條是一個級別非常高的匯流條，常規情況下只要飛機在運轉，那這個匯流條就一定會有電。

但是，從其他電力系統的表現來看，徐蒼也不敢確定熱電瓶匯流條是否能倖免。

不過，在徐蒼話音剛剛落下的時刻，飛機開始出現極其明顯的晃動，這不是氣流所致，而是飛機操縱的問題。

“能穩住飛機嗎？”徐蒼指示了一下副駕駛。

現在飛機幾乎完全斷電，液壓系統也會受到影響。液壓系統本質還是液壓油傳輸動力，但是在作動上還是需要依靠外力的。

在設計邏輯上，波音在某些特殊時刻可以斷開AB液壓系統，以達到人力直接作動液壓系統的目的，只不過這樣會導致飛機杆力極重。

但是，至少有一個可行的方案！

可空客不一樣，它的液壓系統全靠電訊號驅動，一斷電，液壓系統直接傻眼了，連帶著操縱系統也受到巨大的影響。

飛機晃動不是氣流，而是飛機缺少持續性的操縱輸入，使得飛機無法保持平穩的狀態，開始出現水平和垂直方向上的偏移了。

現在飛機就是在空中隨著氣流“自由飛翔”。

當然了，由於飛機本身存在動力和自身在設計上的強大穩定性，短時間內不會出現大的偏差，但是一旦如果放任下去，誰知道會出現什麼情況。

副駕駛動了動側杆，飛機對此沒有任何反應。

“先接通40VU液壓面板電門。”

副駕駛舍下側杆，抬手摸索著面板。即便現在駕駛艙中的光線極暗，但是作為一個合格的副駕駛，面板上各個電門的位置應該爛熟於心，稍微花了些時間，副駕駛還是找到了40VU液壓面板上的MAN ON電門。

按下電門後，飛機機身會彈出一個類似於小風扇的衝壓渦輪，隨著氣流的衝擊，使得渦輪旋轉，從而產生電力液壓。

這個衝壓渦輪的安裝位置，大小，甚至葉片數量都會根據機型的不同有區別，A320的衝壓渦輪就是一個比較普遍的兩葉片衝壓渦輪。

在按下40VU液壓面板電門後，因為電力的缺失並沒有在面板上有任何顯示，不過這種變化能從操縱上反應出來。

副駕駛稍微往左扳了一下側杆，飛機在稍等了小半秒後，也跟隨著往左形成了坡度。

這不是操縱訊號傳輸的問題，而是液壓壓力不夠，使得在液壓傳動這一環上出現了之後，反應到操縱舵面上就是舵面對於操縱桿的應答遲緩。

不管怎麼說，一個小小的衝壓渦輪本來就不可能提供整架飛機的液壓動力，能保證最低限度的操縱即可。在飛機上還有理查德，他是知道怎麼操縱空客飛機的，就算有操縱延遲，以理查德的能力，想必也是能將飛機安全落下去的。

“還好操縱訊號傳輸沒問題。”徐蒼慶幸著。

空客飛機的操縱訊號的傳輸也是電訊號傳輸，要是這個線路出了問題，這架飛機基本就等於廢了，幾乎沒有操縱的可能性。

太陽風暴的威力雖然很強，但也沒有將全部的電系統摧毀，像是熱電瓶匯流條也是儲存完好的。

“好了？”機長在徐蒼身後，眼見飛機恢復了控制，大喜過望：“掉頭，掉頭，回去東京，跟管制宣佈PANPAN！”

這個時候機長才不管什麼“外快”了，他只想活下去。

別看現在液壓系統恢復了一些，但是電力系統依舊大半故障，誰知道後面會有什麼別的問題，趕緊返航為佳。

“可是，通訊系統壞了。”副駕駛指了指自己的耳機：“我現在就只能聽見持續的電流聲。”

機長一怔：“高頻也試過了？”

“啊？還要試高頻嗎？”副駕駛額頭上汗如雨下，他到現在還從未使用過高頻呢，甚至高頻該調節什麼頻率，他都不知道。

“甚高頻不能用，高頻想必也不能用了。”徐蒼打斷了話語：“通訊的事情先不管，附近不會有飛機的。”

“你為什麼這麼確定？”機長不解。

徐蒼冷冷地看了機長一眼，機長心裡一咯噔，當即明白過來了。

就算附近有飛機，也一定會按照管制員的指令避開這片區域，只有他們為了能在預定的區域跳傘逃離而義無反顧的進入。