這類抬升效應可以有，但是絕對不能太強，否則不好控制。那麼現在的問題就是什麼時候放起落架？

要知道，襟翼可以同時產生阻力和升力，但是起落架就只能單純產出阻力，這就是為何有飛行員會用提前釋放起落架來減速或者增加下降率。

因而相較於襟翼，起落架的釋放時機需要更加推遲，否則無動力的飛機無法承受起落架產生的強大阻力。可問題是，起落架的釋放時機又不能太晚。因為起落架的釋放需要時間，要是時間把握不準，在飛機接地的一刻，起落架沒有完全放出來，那可是要命的大問題。

金復禮可以理解徐蒼的意思，但起落架的釋放時機太難把握了。不過這次金復禮沒有再質疑徐蒼了，他靜靜地站在徐蒼身後，拭目以待。

高度五百尺！

徐蒼上身挺了挺，這種更換坐姿的動作就是明顯的心理焦慮的表現。不過，徐蒼還是相當隱忍的，臉上並沒有明顯的表現，還平澹地說道：“放起落架聽我口令，速度要快！”

右座學員屬於不知者無畏的典型代表，對於這種極高精度的操作已經遠遠超過了自己的能力範疇，索性就不再考慮，只需要聽從徐蒼的指令。

“好！”右座學員很快應了下來。

高度兩百英尺，這個高度在盲降中已經是決斷高度以下了，開始轉為目視階段了。從佈景中，劍川05號跑道的前半部分已經相當清晰地展現在徐蒼的眼前。

臨近著陸，就連金復禮這樣的人都不知不覺地嚥了一口口水，緊張異常。

徐蒼不放襟翼所導致的問題之一就是速度太大，繼而引起下降率極大。而且，為了能夠飛到本場，徐蒼需要維持這個大下降率到超低空。如何在接地之時將飛機從一個明顯的低頭姿態轉為接地姿態，這也要看徐蒼手法的。

要是手上功夫不行，前起落架先著地，那無疑就是機毀人亡的下場。

就在飛機看看越過高度兩百英尺的時候，緊繃的模擬機艙氣氛突然被劃破，徐蒼陡然一喝：“放輪！”

早就等候已久的右座學員聽得這個命令，幾乎是條件反射一般地放下起落架。隨著模擬機模擬出來的起落架釋放的動靜，飛機果然開始微微抬頭。

兩百英尺到接地，以此刻飛機的下降率也不過七八秒的時間。然而，起落架的釋放也需要時間，就看兩者時間能不能對得上了。

高度五十英尺，按照正常的下降軌跡，這個高度飛機已經進入跑道上空了，但是此刻飛機還離跑道有一小段距離。

起落架釋放起初產生的小小的上仰力矩確實感受到了，還稍稍抑制了下飛機的下沉。然而，隨著起落架的部分逐漸放出，這個微弱的上仰力矩瞬息之間就在消失，幾乎只存在了兩三秒不到，飛機就的下沉就開始逐漸恢復到之前的水平。而且，等到起落架完全放出來，這個下沉還會繼續加大，估計能達到兩千英尺每分鐘，徐蒼顯然是不會允許這類事情發生的。

到了此刻，金復禮眼看飛機還沒有到跑道，心裡不免有些慌亂，實在是忍不住了：“飛不到了吧，放襟翼吧！”

“不，不對！這肯定飛不到了。”七級副駕駛幾乎以一種無比肯定的語氣來判斷了徐蒼的結局。從目視上來看，不管從哪個角度，現在都是死路一條啊！

然而，徐蒼只是平靜地說了一句：“看著！”

此時飛機的下降率的確很大，但速度也很快啊！金復禮這些人平時進近的速度幾乎要比現在小上五十多節以上，因而從目視上來判斷很容易產生誤判。

高度確實很危險了，但在高速下，飛機會更快地接近跑道，這點兒是金復禮感覺不出來的或者說感覺得沒那麼精確。

不過，其實也不能說金復禮或者那個七級副駕駛的說法有什麼錯。因為在徐蒼的心裡也能算出來，飛機還是差了一些些，的確到不了跑道上。但是這跟金復禮等人的認知是有根本性的差別的，那些人是猜的，不確定的，但徐蒼是算的，篤定的。

幾乎就在徐蒼聲音落下的一刻，最後一個白色PAPI燈轉為紅色，PAPI燈全部變成了紅色，這說明此刻飛機的高度已經明顯低於正常的下滑軌跡了。

單從目視上來看，金復禮甚至有種跟跑道在同一個水平線上的錯覺，由此可見，飛機高度是有多低。

而伴隨著無線電高度表的報數，在無線電高度二十英尺的時候，前起落架才剛剛放下鎖定，兩個主起落架還沒有放下鎖定，而此時飛機的下降率還有一千五百英尺。

按照正常的接地下沉，這時候下降率應該減小到五百英尺每分鐘左右了。一千五百英尺的下降率砸下去，飛機跟墜毀的差別已經不是很大了。