如果是其他情況，陸景華早就嘴硬起來了。可羅勇讓他以職業道德出發，陸景華嘴巴張了又張，最後還是沒有說出來違心的話。

徐蒼的存在不可複製，徐蒼的飛行方式不可傳播，他就是民航集體主義下的獨行者。

這就是那篇文章給予徐蒼的定論！

“我可沒時間跟你爭論那些無聊的東西。是，徐蒼遇到了很多意外的事情。可是那麼多危險的特情中沒有一個人員死亡，連重傷都沒有。人難道不是最重要的，徐蒼保住了那麼多人，憑什麼還要受到質疑，天底下還沒有道理可言了？”陸景華激動道。

“文章裡沒有否定徐蒼的過往功績啊。”羅勇認真道：“她只是認為徐蒼不適合擔任一線飛行員了而已。”

聞聽此言，陸景華狠狠地一拍桌子，怒而起身：“那她是什麼意思，讓徐蒼轉地面，去坐辦公室？”

羅勇嘆了一口氣：“從文章透露出來的訊息來看，看起來局方是有這麼一群人認為該是如此。”

......

山航基地飛行部飛標辦公室外，徐蒼不情不願地倚在欄杆邊上，在他的旁邊是鄧文佳和鮮通。

原本今天徐蒼是沒有任務的，打算就在屋裡睡大覺了。然而，鄧文佳一通電話打過來，硬將徐蒼叫過來了。

“徐蒼，你可別有抵抗情緒，咱們可是有正事。”鄧文佳正色道。

徐蒼哦了一聲，也沒有再多的表示了。倒是旁邊的鮮通奇怪道：“小鄧啊，到底出什麼事了？”

“是這樣的，局方有意最佳化國內的航線，所以希望推行PBN技術，暫時選取了中原區作為重點試執行的區域。咱們公司幾乎所有的航線都要經過中原區，影響還是比較大的。PBN技術呢，很多飛行員聽都沒有聽過，所以公司覺得有必要在試執行前跟飛行機組宣貫一下，大家至少該明白PBN是什麼東西吧。”

“哦，這樣的。”鮮通臉色稍微有點兒怪異。他是從國大航空來的，所以知道的情況要多一些。至於鄧文佳雖然也曾經是國大航空的人，但畢竟現在不是了，時間一長，自然是生分了，很多訊息渠道就沒了。

鄧文佳只知道局方要最佳化國內航線，卻是隻知其一不知其二。為什麼要最佳化國內航線，那就是為了提高空域的使用效率，之所以要提高空域的使用效率，那便是為了後期開放民航市場做準備。

放開民航管制產生的影響會很廣泛，有很多事情都是總局無法控制和預料的。但是至少有一點是可以肯定的，一旦民航管制放開，航班量一定會激增，這會給現今的空域造成極大的壓力。

因而，局方計劃在放開市場管制之前先將空域航線進行最佳化，以便應對未來幾乎可以預料的航線壓力驟增的情況。

鮮通知曉局方最佳化航線空域的深層次原因，卻不會告訴鄧文佳。這種資訊提前的優勢還是的把握住的，越少人知道越好。

鄧文佳點點頭：“我聽說PBN可以依靠WG84座標系自己定位航路點，這樣脫離了導航臺定位的傳統手段。可以肯定的是，後續的飛行計劃中怕是要多出不少新的航路點。歸納新航路點的工作，我已經讓機隊那邊在做了。只是關於PBN技術的講解機隊那邊還找不到合適的人員。說起來，這技術在國外都沒有執行太久，咱們公司就沒人搞得明白，我問過總師了，原打算是讓他講的，可他自己都說沒信心講好，只能換人了。”

鄧文佳說著看向鮮通：“教員，國大航空一直在接收國外最先進的技術，與國外航司的交流也多，想來比我們肯定是更早接觸PBN技術的吧？”

關於這一點兒鮮通倒是沒有隱瞞，這種未來肯定會推廣的東西是在沒必要藏著掖著，於是點點頭：“我倒是瞭解過歐洲的基礎區域導航BRNAV，其中原理是相通的，如果讓我講的話，應該是沒什麼問題的。”

徐蒼眉毛一挑，現在歐洲所執行的基礎區域導航未來會跟國內的RNAV5對接標準，其原理確實是相通的。

不過，鄧文佳說到這兒，徐蒼算是搞明白了鄧文佳這傢伙喊他過來是為什麼了！

果不其然，鄧文佳很快就對他說道：“徐蒼，在9811事件裡，你就提出過利用PBN技術進行進近的引導，甚至提到最後下降階段也能透過垂直導航計算出來的下降剖面完成著陸......”

徐蒼趕忙道：“那得機場的RAIM預測值符合標準。現在國內並未使用PBN技術，RAIM值預測根本保障不了，當時是沒有別的辦法了，只能冒險一試了，你可別當成可推廣的技術。”

“RAIM......是什麼啊？”鄧文佳可以理解徐蒼說的每一個字，但是連在一起就不太明白了。

倒是鮮通的理論知識相當紮實，澹澹道：“RAIM是接收機自體完好性監控，是對可見衛星定位子集的一致性檢查。”

眾所周知，擁有超過五顆衛星才能進行完備性檢查，而必須要有第六顆衛星才能確定故障的衛星是哪一顆。而RAIM演算法可以實時監控衛星的運作情況，一旦出現衛星導航的故障，RAIM就會發出預警。

RAIM不僅僅可以告警，還能定義衛星導航的精度。在未來PBN技術會根據各航段產生不同要求的RAIM值標準。不過，現今國內還沒有對RAIM值的概念，自然基於PBN技術的進近就是不合規的，所以徐蒼才趕緊撇清關係。

“這個......”鄧文佳聽了鮮通的回答，但好像又是沒聽，他似乎還是沒有搞懂什麼是RAIM值。不過，鄧文佳倒是沒有沮喪，對於新技術，他還是維持著極大的敬畏的，也沒有指望一兩句就能搞明白。

而且從作為民航人的直覺上感知，鄧文佳強烈地認為PBN技術會成為改變民航生態的基礎技術。

相比於鄧文佳這個一知半解的狀態，鮮通就跟徐蒼有得聊了，他自然沒有徐蒼擁有未來知識瞭解得那般深刻，可也不是什麼都不懂的。

“PBN技術用於進近，你是指所需導航效能技術嗎？”鮮通好奇道。

徐蒼對這種技術探討沒什麼興致，只是隨口應付了一個字：“嗯。”

鮮通眼睛一亮：“那RAIM標準是多少？”

“從IAF到FAF是1，FAF到落地是0.3，復飛階段也是1，不過若是AR技術，復飛階段也是0.3。”

“AR？”鮮通略微思考了下這兩個字母，有些不確定地問道：“你是說要求特殊授權的所需導航效能執行？”

徐蒼笑了下：“你這都能猜出來？沒錯，就是需要局方授權，不僅僅飛機要授權，機組也要授權，連執行程式都要授權。”

鮮通陷入沉思之中，想了好一會兒：“可是我怎麼沒有聽過？還是各階段的RAIM值要求是哪個法規裡寫的？FAR，還是JAR，亦或者最新的CS？”