那既然跟機組沒有關係，便是飛機本身就存在問題。那麼這個情況就比較微妙了，飛機的問題主要分為兩種即維護問題，還有飛機本身的設計上就存在缺陷。

要是僅僅是維護問題，那李榮顯倒是不怎麼擔心，空客可以擇得乾乾淨淨，要是原因是後者，事情可就不好說了。

“這種情況我也不好說......”這個時候，但凡有些腦子的人都不會瞎說，即便李榮顯心裡有些猜想。

山航運控中心也沒有過多為難李榮顯，而是說道：“那在未來一段時間裡，李先生能保持通訊暢通嗎，以便我們隨時有問題諮詢？”

“這個沒問題！”李榮顯當即說道。

“好的，保持聯絡。”說完，山航運控中心直接掛了電話。

李榮顯緩緩放下電話，他現在終於知道那些消防車和救護車是幹什麼的了。看消防車和救護車的出動時機，估計飛機很快就要落下來了。

一想到可能是飛機發動機本身存在問題的可能性，李榮顯就覺得心臟砰砰亂跳。前一刻，他還在因為波音在777上遭遇滑鐵盧而幸災樂禍，轉眼禍水卻是可能要引到自己這邊，端是世事無常啊。

若是真的因為空客320本身出了問題，那還跟747的S2開關存在設計缺陷的性質不一樣。不管怎麼說，747推出已經超過三十年了，在這三十年裡是經過市場檢驗的。

不管是人還是市場都是存在巨大的思維慣性的，對於747這款執行了三十年的經典機型，人們願意給予無限大的寬容。

可空客320在全世界內的飛行時間才堪堪十年，遠為達到所謂的情懷的地步。只要其中出現了因為飛機本身設計缺陷而導致的飛行事故，那即便市場不至於立刻拋棄空客320，但也絕對是重創。

李榮顯絕對不能允許出現這個問題，這也就意味著即便是最低要求，山航的這架飛機不能墜毀。只要不墜毀，一切問題在某些程度上都是可以修飾的。

緩緩起了身，李榮顯心亂如何，他只覺得待在機艙內讓他感覺到憋悶。於是，他簡單收拾了下自己的東西直接往艙外走去。

這個航班是法航承運的，機上的機組人員也都知道李榮顯的身份。在李榮顯走到艙門口的時候，金髮碧眼的乘務長竟然以一口流利的中文問道：“李先生，飛機馬上就要上客了。若是你要出去透透氣，請你注意一下時間。”

乘務長說完，才是注意到李榮顯似乎不像是單純地要出去透氣，而是連隨身的包都帶上了。

“你們不用等我了。”

乘務長愣了一下：“李先生，你是打算終止行程嗎？”

“嗯。”李榮顯頭都不回，徑直往艙外走去。看起來，他的回國時間又要推遲了。

......

9451航班駕駛艙中的氣氛略有些凝重，在臨近齊州機場時，ATC曾經詢問是否需要雷達引導就近截獲盲降，不過是被史頎給拒絕了。

主要是這次回返齊州時間略顯倉促，不僅僅駕駛艙這邊，客艙那裡也很亂。倒不是乘客有什麼混亂的情況，而是整個乘務組都沒有遇到過實際的單發落地的情況，需要一定的心理建設。

不是說乘客沒問題，乘務組就該是也沒問題才對。因為雖然史頎沒有明確提及撤離或者預計撤離的情況，但是身為乘務組就應該將此種情況在心裡建設一番，省得真的遇到突發情況無法處理。

而說實在的，模擬訓練跟實際情況還是有很大差別的，有幾個小乘務員在聽到乘務長讓她們做好撤離的思想準備時，壓力那可不是一般的大。

乘客不需要承擔任何撤離的任務，真要撤離了，撒開腳丫子跟隨著乘務組的指引往外跑即可。而且，在初始的發動機爆炸後，後續飛行下來很穩，時間一長，又是在史頎的旅客廣播安撫下，恐怖情緒逐漸消失下來了。

人說到底還是群體動物，情緒是可以被感知和傳染的。史頎打從心底裡就不覺得單發落地是多麼沒把握的事情，反應在旅客廣播，史頎的語氣就相當鎮靜且平和，以致於讓飛機上的乘客逐漸深信狀況並不是那麼糟，而從實際觀感上來說，此後的飛行基本跟尋常情況沒太大區別。

山航成立才一年，乘務組根本就沒經歷過什麼大事，這才算是真碰著了，還是不要逼迫太緊。雷達引導跟沿程式其實差不了太多，史頎也就省得這般給自己壓力了，就按照程式飛，常規一點兒，而且他看吳泰明這個副駕駛一頭的汗，似乎壓力也不小啊。

此時，山航9451航班的前面和後面都沒有任何飛機，他們想要用什麼速度飛，想要怎麼飛，都是任憑機組的意願，畢竟連MAYDAY都宣佈了，這點兒優先權還是可以給予的。加之此刻齊州機場還沒有多少計劃內的飛機起降，調配起來倒是方便得很。

史頎雖說沒有走最近的路線，可是減速的時機還是把握得比較晚的。通常來說，若是沒有特殊的管制要求，在進近階段的速度管理還是依照計算給出的方式來進行是比較好的，當然機組機身也比較輕鬆。

只要沒有額外的要求，飛行計算機可以將全部的下降計劃給做出來，不用機組有一絲一毫的操心的。只是凡是在雷達管制的大機場，很多時候並不能完全按照進近程式來說，那就需要機組自行干預了。

齊州機場標高四十七米，截獲下滑道的高度是一千兩百米，即三千九百英尺，算是一個比較正常的截獲距離，差不多十海里出頭的樣子。

史頎在管制指揮下於四邊高度就下到了一千兩百米，在按程式轉入五邊後，史頎才是按壓FCU上的APPR按鈕，此刻，LOC和G/S皆是預位，在FMA上的顯示倒是都正常的。

雖說有沒有飛行指引也無傷大雅，可看到FMA顯示沒有問題，史頎還是心中一喜。由於按照程式，齊州機場11號跑道的五邊大約是十六海里，算是相對而言比較長的，於是史頎倒是不急著減速就保持著光潔速度一直往前飛，反正後續不用下降，直接改平減速的效率非常高，倒是不用擔心減速的問題。

今天天氣還算不錯，雖然太陽還沒有出現，可在老遠的地方就能看見齊州機場的燈光，特別是跑道燈光很是顯眼。在轉入五邊後就可以清晰地看到整條跑道的輪廓了，加上後續史頎聽見後面艙室已經不怎麼喧鬧了，剛才乘務長給他報告乘務組情緒穩定，同時透過內話簡單溝通了撤離預桉，算是減小了忙中出錯的可能性。

眼看到機場了，史頎心裡也稍微放鬆了些，此刻飛機基本沒有大的晃動，以致於讓坐在後面的王寶田教員都不得不感嘆道：“真是好天氣啊，天公作美，咱們的運氣不錯。”

不管如何，在單發情況下，飛機的操縱效能都是會降低些的，氣流能穩定些總歸是好的。