徐蒼渾身汗毛豎起，好傢伙，這是要尋孫女婿的。不過，徐蒼思前想後自己好像沒有招惹司衛民的孫女啊，甚至這個司衛民的孫女是誰，他都不曉得。

司衛民將自己的碗快放進徐蒼端著的盤子裡，朝著門外指了指：“走吧，邊走邊說，正好熘達一下，消消食。”

徐蒼忙是將盤子放到指定的位置，然後快步跟上去，在後邊問著：“老爺子，你孫女是誰啊，我怎麼感覺沒有見過啊？”

司衛民頭都沒有轉過來，直接往著前面看著，隨口說道：“司玲瓏！”

“司玲瓏？”徐蒼絞盡腦汁都想不出來自己見過這個名字的女孩子，講道理，司姓是一個非常罕見的姓氏，自己但凡知道不應這麼簡單地忘記才對。

兩人走到食堂外面，司衛民就在前面慢悠悠地走著，而徐蒼則是還在想司玲瓏到底是誰。可是，想了半天依舊是一無所獲，最終只得無奈地放棄了。

算了，反正跟自己也沒有關係，不想了！

“想不起來了？”司衛民回頭瞟了一眼徐蒼，嘆息一聲：“合著我家丫頭是單相思啊。”

徐蒼不好意思地撓撓頭，他也不是那種到處留情的人啊，怎麼就不小心招惹到司衛民的孫女了。瞧著司衛民這把年紀了，就是為了給孫女把把關，便是特地過來找了徐蒼，可見司衛民將這個孫女看得相當重要。

這下，徐蒼就開始頭疼了。這要是因為這事兒被司衛民給記恨上了，那就是無妄之災了。

徐蒼輕輕咳了兩聲，以緩解此刻的尷尬。他不想再繼續這個話題了，太危險了。不過，他又一時半會兒想不到該如何轉移話題，一時之間，兩人陷入了詭異的沉默中。

不過，最終卻是司衛民打破了這僵硬的氛圍。他倒是沒有再說自己孫女的事情，而是提了另外一件事：“徐蒼，你為什麼覺得a380的市場前景不行？”

徐蒼沒想到司衛民如此直白地問出這個問題，畢竟徐蒼不是木華航空的人，這屬於個人的秘密了，司衛民這麼問是有些唐突的。

但是，徐蒼並沒有隱瞞，而是如實回答了：“具體的我不好說，我只是覺得未來國際航線的風向是雙發寬體機的天下，巨型飛機在747已經走到頭了。”

“雙發寬體飛機，你是說777和330那樣的？”司衛民：“可777似乎很難產啊。”

說起777的時候，司衛民很明顯在徐蒼的時候眼神是不一樣的，其意不言自明。

“那是波音公司自己的問題，跟未來市場趨勢又沒有關係。”

“可現在國際航線市場容量已經觸控到天花板了，想要再做突破，那就必須提高運力上限。”司衛民說道：“而且a380在經濟性上是經過論證的。”

這個理由也是此前說服司衛民的最重要的理由。世界上的航空樞紐就那麼些，格局已經差不多固定下來了。然後，現在世界樞紐最差都是雙跑道執行，最多甚至有四跑道執行的。

但是，透過增加跑道數量來提高機場的放行和接收飛機的能力是有邊際效應的。比如在單跑道執行時，如果建成第二條跑道，那運力可以增加百分之五十，可再建一條，估計就只能增加百分之三十了，以致於到四跑道執行時，就算再建跑道，後續的效果也不會明顯了。

因為跑道只是民航運輸能力的其中一個影響因素，航線數量，空域利用率和開放程度，甚至飛機機型也能決定極限運輸能力的頂峰。

不過，從目前來看，提高單架次飛機的載客上限的確是一個相當容易理解並且效果拔群的手段。

“可是你們木華去不了漢京，羊城機場的國際航線能不能養得起a380，你們心裡估計也沒有數吧。畢竟，a380的經濟性是建立在高上座率上，即便是最小的型號座位數也能達到八百。不過，以木華的品質，怎麼也會弄二級以上的佈局吧。a380的全經濟艙佈局不管是跟機型還是跟你們航司的格調都不太相符了。”

所謂的一級艙內佈局即所有空間全部用經濟艙填滿，沒有商務艙，更沒有頭等艙。不過，以木華航空的性格，肯定不會全經濟艙的。要是以現在寬體機的流行佈局來判斷，增加了頭等艙和商務艙空間額度的話，最大座位數差不多是在五百左右。

不過，即便是五百的座位數也是比較難辦的，畢竟長途國際的頭等艙和商務艙只會面向極小一部分人，上座率不會很好看。

徐蒼這麼一說，司衛民臉上露出一絲闇然：“國內漢京，滬上和羊城三大樞紐，其中以漢京的國際航線質量最高，數量也最多。可這是政策規定，我們想要從漢京出發，那就必須尋求國大航空的聯合經營。可是我們兩家的關係似乎還沒有融洽到能夠聯合經營的地步！在羊城執行國際航線，這也是我唯一擔心a380的地方。”

司衛民提及的木華想要從漢京出發走國際航線必須徵得國大航空同意，這就是徹徹底底的民航局規定。

很多年以前，國際航線是不賺錢的，有時候甚至飛一班虧一班。可這種航線又不能停了，尤其是與國外的大城市的航線，要是都停了，既不利於國內外交流。

可是，航班不賺錢那不是在放航空公司的血？所以，為了能讓航司繼續維持國際航線的執行，民航局將國內三大航空樞紐的國際航線權力分配出去了，即漢京機場屬於國大航空，滬上機場屬於天東航空，羊城機場屬於木華航空。同時，對在此機場執行國際航線虧錢的航班進行財政補貼。

之所以這麼做乃是因為各機場的補貼都是來自於當地政府。像是國大航空的總部是在漢京，不僅僅給漢京本地帶來了大量就業，也創造了巨大的稅收收入，當地政府補貼當地企業這也算是說得過去。

可要是毫無限制地讓木華航空進入漢京，那豈不是要用漢京政府的錢去補貼羊城那邊的木華航空，似乎聽上去不是很妥當。

因而，對於三大航開闢在非基地機場的國際航線，局方是有很多限制的。如果不想讓局方介入，那就得找到當地的航司來聯合經營，就像剛才司衛民所說的木華航空想要做從漢京始發的國際航線，那就必須要跟國大航空聯合經營。

然而，眾所周知，國大航空跟木華航空一北一南，相互看不順眼，國大航空能跟木華航空聯合經營，那是太陽打西邊出來的事情。

別看漢京，滬上和羊城同為國內的航空樞紐，但是在國際航線上，三者價值並不對等，以漢京機場的價值最高，滬上次之，羊城機場最下。

而且，司衛民瞭解到鑑於政策的巨大慣性，在未來很長一段時間這個類似於屬地化的規定不會有什麼大的改動。