機長沒有立刻承認副駕駛的觀察結果，而是右手抬起來指了下副駕駛那邊的駕駛盤：「你來操縱，我看一下！」….

副駕駛會意，趕緊接過飛機操縱。在確認副駕駛暫時控制住飛機後，機長騰出精力親自比對了三方儀表的數值。果不其然，三方儀表中，副駕駛那一側的空速表跟備用儀表是一樣的，差別就在自己這邊，而且數值差異還在持續擴大。

不久前，這個差異是在七節左右的，現在差的已經超過十節了，倒是完美符合檢查單的描述。

確認完，機長示意自己重新接過飛機，同時說道：「嗯，我這邊有問題，檢查單繼續吧。」

「可以確定可靠的空速資料來源，大氣資料來源選擇器......兩個，選擇可靠的a。」

副駕駛唸完，機長嗯了一聲：「調吧！」

得到機長的確認後，副駕駛將手放在大氣資料來源選擇器的旋鈕之上：「機長，那轉到我這邊了。」

「嗯！」

二次確認後，副駕駛將旋鈕轉動到自己這邊。如此一來，機長那一側的空速資料也是使用了副駕駛那邊的大氣資料計算機的資訊了。

在選擇好可靠一側的a資料後，機長這邊的的pfd空速顯示立刻出現了瞬時的巨大變化，最終與副駕駛那邊的空速顯示完成了一致。

「好像是好了！」機長略是釋然，好在副駕駛那邊的空速資料是正常的。說著，機長稍稍等了幾秒，確認後續沒有問題了，接通上了自動駕駛。

隨著自動駕駛的接通，機長這邊還沒有說話，倒是副駕駛先說話了：「機長，咱們要回去嗎？」

後面還有超過十個小時的飛行呢，總不能帶著這個故障繼續飛。空速方面的問題要是發展起來，那會是極其棘手的問題。副駕駛明顯是不太願意冒險的。

其實，機長這個時刻也萌生了退意。雖說現在故障處置好了，但是不代表機長就放下心了，相反，他的心裡老是覺得哪裡不對勁，可是他又說不上來。

機長想了下：「讓乘務長把to進來，咱們三個商量一下。另外，你問一下四萬英尺以上還有沒有空間。」

在國外還是普遍使用英制單位，而非米制。機長看起來對飛機所在高度層所遭遇的一些不明的物質保持著相當的憂慮，而他所說的to是這次航班的第二機長。

「機長，咱們這次飛機有些重，fl400已經接近升限了。」副駕駛提醒道。同時du調到巡航頁面，其中顯示出了此刻飛機的升限大約是在四萬兩千英尺不到。

747的升限能達到接近一萬四千米，也就是差不多四萬五千英尺。但是，這並不意味著747在任何情況下都能達到這個高度。對於這種超遠端的洲際飛機，由於攜帶了大量的燃油，初始飛機的重量極大，飛機很可能達不到所謂的升限。

而從飛行計算機的計算結果來看，fl400的高度層已經極其接近此刻的理論升限了。要是太靠近升限，飛機在俯仰的穩定性就不太好保證了。….

正是基於這個憂慮，副駕駛才沒有立刻同意機長的高度改變的命令。

「沒事！先往上爬吧。要是現在就降低高度，後續燃油可能稍稍有些問題。」機長說道。

通常來說，飛機飛得越高越是省油。而這次1009號航班的飛行計劃的巡航高度是基於fl360的。這要是這麼早就下到預定高度以下，那容易產生比計劃更多的耗油，若是在低高度飛得時間太長了，可能在航程末端會發現燃油有些問題。

當然了，這個問題的可能性不算很大。不過，機長總該是要統領全域性，杜絕可能的危險性。

副駕駛想想也覺得有道理，要是後面發現在高高度不妥，大不了再下來嘛。於是，副駕駛便是沒有再說什麼了。

那右手剛是摸上無線電的發話按鈕，還沒有按下去，他的目光陡然注意到非計劃安定面配平燈突然亮了起來。

便是在這個故障燈亮起來不到一秒，原本接通的自動駕駛突然自己給斷開了。機長剛才還在想事情，被這突然的自動駕駛斷開的警告聲給嚇了一跳。

不過，機長還是出於本能，一手扶著駕駛盤，一手握住推力手柄，先穩住飛機狀態，後面再看看出了什麼問題。

然而，在自動駕駛斷開，機長重新接上人工操縱後，倒是沒有什麼飛機狀態失控的情況存在，看上去只是單純的自動駕駛斷開。

機長看沒什麼問題，隨後又是準備接通自動駕駛。然而，自動駕駛的接通按鈕一按下去，自動駕駛又是自己斷開了，同時警報聲繼續響了起來。

機長馬上抑制住警報聲，心裡頗為煩躁地來了一句：「又是什麼問題？」

看得出來，此刻機長的心態已經有些變化了，變得煩躁而焦慮，否則他也不會將近在遲尺的非計劃安定面配平故障燈給忽視掉。

「機長，非計劃安定面配平燈亮了。」副駕駛提醒了一下，同時略帶關心地看著機長：「機長，你沒事吧？」

機長這才注意到故障燈的存在，一拍腦門，揮了揮手：「我沒事，做檢查單吧。」