比如有可能從順風直接變為逆風，動輒出現數十節以上的風速變化。如此一來，在這種外界風速變化影響下，飛機的指示空速就會在推力和姿態不變下短暫地產生巨量的增長，從而在機組人員不慎之下出現超速的情況。

正是基於這個念頭，機長在意識到飛機空速詭異增長的情況下，首先是看外界風向風速有沒有陡然的巨大變化。在飛機的整合電子化顯示屏上就存在實時的風向風速變化，可以一目瞭然地看出來。

如果僅僅是風的影響，那情況就比較好處理了。留足充裕的空間，防止飛機超速，其餘的就不太用考慮了。

這種風的巨大變化通常不會持續很久，應該很快就能穩定下來了。

然而，剛才機長看到的風的資訊卻是外界風非常穩定，這就是一個極為不好的兆頭了。顯然，副駕駛也想到了這一節。

正是由於明白了此間的情況，副駕駛本就開始慌張的心態徹底有些繃不住了。

機長嚥了一口口水，他看了眼兩個都已經息屏的CDU，握著駕駛盤的左手肌肉開始出現不自覺的跳動。

「先不管飛行管理計算機了，你看一下備用儀表的空速是多少！」機長經過短暫評估後，還是覺得處理空速的問題更加迫切一些。

就在這段時間的猶豫下，飛機的馬赫數已經從.72增加到了.74。

「哦哦哦！」副駕駛這個時候全賴機長的指揮了，他趕忙低頭去看了眼備用的機械儀表：「機長，備用儀表上沒有馬赫顯示啊！」

「你昏了頭了，備用儀表什麼時候有過馬赫數了，你直接報出來指示空速！」由此可見，這個副駕駛當真是慌了神了，竟然能說出這麼不專業的話。

通常來說，飛機在超過兩萬六千英尺後，指示空速的準確性就降到了一個比較低的程度。在這個高度以上，機組習慣性使用馬赫數來指示飛機的速度。

然而，由於技術上的原因，機械式備用儀表是無法呈現出在高高度下的飛機的馬赫數的，只能始終顯示出相對不那麼準確的指示空速。

講道理，這應該是一個極其基礎的知識點，可副駕駛在慌亂之下都搞錯了

。

副駕駛用手背擦了一下自己的下巴，以遮掩尷尬。很快，他報出來了一個數字，兩百九十八節！但是，機長看PFD上的指示空速已經超過三百一十節了，兩者差距有些多了，而且最要命的是PFD上的空速指示還在繼續增加，差異會隨著時間的推移繼續增大。

機長的左手手指在不停地抖動，表露出其無比焦慮的內心，現在飛機狀況正在往著一個難以想像的不可控滑去。

「這樣，我們先處理空速不可靠。繼續檢查單，從無法確定可靠的空速資料來源繼續往下做。」機長喝道。

「好的！」副駕駛這邊前面還在找FMC失效相關的檢查單，這下又開始往回翻，翻找空速不可靠的檢查單。

在這一段時間裡，從《指示空速不一致或空速不可靠》到《非計劃安定面配平》再到《FMC左/右失效》再回到《指示空速不一致或空速不可靠》。

副駕駛感覺自己不是再讀檢查單，就是在找檢查單的路上。就算是做模擬的故障訓練，也不會出現如此複雜的疊加專案的。

他可是牢牢地記得不管是本航司的訓練大綱，還是波音總部的訓練建議都不允許疊加專案的，也就是說不能將兩個完全不關聯的故障組合到一起。

按著波音的理念，波音飛機是非常安全的。組合性的故障出現的機率非常非常小，沒有訓練的必要。

此前，他對波音的這個理念是視之為圭臬的，要是波音飛機能同時出現兩個不同系統的故障，那就說明這飛機不行，所以那種疊加組合的故障訓練就是浪費時間。

可現在，他要是能見著波音的高層，不得要指著那人的鼻子臭罵，你們家是什麼狗屁飛機？

也正是因為沒有接受過疊加故障的訓練，所以這個副駕駛明顯是到達了所能承受的壓力極限，開始出現了一些不該有的低階失誤了。

不過，好在前面因為翻過一次《指示空速不一致或空速不可靠》的檢查單，在耗費了一小段時間後，他終於還是找到了那個檢查單。

「不......不能確定可靠的空速資料來源，保持該飛行階段正常的推力和姿態，參閱不可靠空速的飛行圖表。」

機長望著已經快要到達紅黑速度帶下端的空速，心臟鼕鼕亂跳。在副駕駛讀完後，反應了足足兩秒，才是如夢初醒：「你查一下表，現在高度的姿態和推力應該設定多少。」

由於飛機的空速已經不能相信了，所以只能依靠合適的姿態和推力，讓飛機維持一個正常的平飛狀態。

「查......查表？」副駕駛的嘴唇都在哆嗦了，臉上全是茫然之色。

機長現在幾乎所有的精力都在空速上，只是略微偏了下頭：「對啊，不可靠空速的飛行圖表，在......飛行效能章節吧。」

「哦哦哦。」副駕駛那是一個恍然大悟，趕緊往檢查單最後翻，嘴裡還在唸叨著：「效能，效能。」

然而，從一開始還算從容不迫地翻找檢查單，到現在右手已經開始發抖，副駕駛已然是要崩潰了。

好不容易翻到了飛行效能章節，可是他一看效能章節中的索引，立刻整個人都開始暈眩起來。