接著好訊息接踵而至，雅加達管制關於此前高高度的申請給予了回覆：“英航1009，機場方面還沒有給出回信，但是fl400得到了批准，你現在還要上高高度嗎？”

機長早就對飛機外圍的不明黑色物質忌憚已久，得知終於可以上升了，那自然是喜出望外：“上，我們上高度！”

機長認同之下，雅加達管制立時說道：“英航1009，可以上標準氣壓高度fl400。”

這下副駕駛複誦完，機長立刻低頭掃了眼爬升狀態下的姿態設定。他們現在不曉得真實的空速，所以不能隨便爬升，只能按照圖表上的要求來設定爬升姿態。

按照爬升狀態下的圖表，在最大爬升推力下，以四度姿態，飛機會以.84的速度產生六百英尺每分鐘的上升率。

沒辦法，對於超過三百四十噸的飛機來說，四萬英尺的確已經接近升限了，後續的爬升速度會很低，這是客觀條件造成的。

不過，機長並不介意爬升率是多少，只要能離開這個高度層，爬得多慢都可以。

於是，機長又是微微增加了些許飛機的上仰姿態，同時開始增加飛機的推力。然而，就是這麼一加飛機的推力，突然間，飛機勐地一個劇顫，機長和副駕駛耳中便是傳來一聲幾乎要震破耳膜的爆炸聲。

“什......什麼情況？”機長的神經本來就處於緊繃狀態，如此突如其來的一道爆炸聲直接讓機長全身汗毛都豎起來了。

接著，副駕駛赫然發現四號發動機的egt直接紅溫了。而發動機的n1轉速開始出現劇烈的上下起伏。

“喘......喘振了？”副駕駛冒出來一句話。

“什麼？”聽聞副駕駛說話，低頭一看，嵴背一涼，從發動機資料上來看，果然應該是四號發動機喘振了。

這個機長還算是當機立斷，只是呆愣了片刻，立刻就清醒過來了，當即說道：“發動機喘振，咱們先做記憶專案！”

發動機喘振的確很危險，但是如果處置得當或者運氣好喘振不嚴重的話，是可以在不熄火的前提下實現減推力執行的。

但是，得到這樣結果的前提時發動機的排氣溫度能減小並穩定在一個限制範圍內。於是，機長根本就不等副駕駛有所反應，現在時間就是一切，動作越快，就能將損失控制在一個較低的範圍。

他直接將四號發動機的推力手柄開始往回收。由於波音747是四臺發動機執行的，即便一臺發動機單獨開始減推力，產生的推力差使得飛機偏轉的力矩也並不算特別大，機長跟隨自己收油門的速率緩慢增加方向舵的輸入量，以此維持飛機航跡的穩定。

在收油門的時候，機長和副駕駛都在看著egt的數值，他們都在期盼著在推力減小的情況下，egt的數值也能跟著下降，最好能降到紅線以下，這樣飛機就能在減推力下繼續執行，對飛行操縱的影響不大。

然而，在四號發動機都快收到慢車的時候，egt只是微微下降了些，看樣子是無法實現不熄火的減推力執行了。

“fuck！”機長不由飆出一句國罵，然後指令副駕駛：“宣佈panpan，申請立刻返航。還有，我們現在上不去高高度了，先申請飄降，你查一下此刻飛機的一臺發動機不工作時的改平高度是多少。飛機全重按照七十五萬磅算。”

原先機長還打算維持高度的，可是他估算了下，以七十五萬磅的重量，在一臺發動機不工作的情況下似乎維持不了三萬六千英尺的高度。

當然了，現在四號發動機還沒有關車，但是眼看排氣溫度沒有降下來，後面還是要人工關車。

“panpan！panpan！panpan！”副駕駛連叫了三聲：“英航1009，發動機故障，申請立刻返航。”

雅加達管制很快給予了回應：“英航1009，現在右轉飛航向100，高度你們還要上嗎？”

“不上了，我們要進行飄降......”

說到這裡的時候，機長插了一句話進來：“申請下降到高度fl290。”

副駕駛只是頓了一下，在接收到機長的指令後，連忙續上：“我們申請下降高度到fl290。”

這個時候，宣佈了緊急狀態了，那英航1009航班自然是優先權最高的，雅加達管制都沒有申請立刻就同意了他們的下降要求。

於是，機長開始右轉往回飛，在此期間，四號發動機已經收到慢車了，再也不能往下收了。雖然有些心理準備，可看到依舊堅挺的egt超限溫度，機長還是嘴巴動了動，不過最後還是沒有罵出來。

“連續點火電門開啟！”沒有控制住排氣溫度，那檢查單就得往下繼續做了，而下面就是關車了。

副駕駛按照機長指示將連續點火電門開啟，動作完成，機長又是看了眼egt表，那紅色的標識實在是過於扎眼，最終只能嘆一口氣，將四號發動機的燃油控制電門切斷！

......

頭等艙中！

“硫磺！硫磺！為什麼會有硫磺？”徐蒼的目光在兩邊的舷窗上來回移動。

然而，透過舷窗的玻璃，他根本看不到任何事物，除了驚心動魄的黑暗和幾乎要凝成實質的不安。

在徐蒼身邊，宋新陽聽到了徐蒼的喃喃自語，尤其是他看到了徐蒼那如同金紙般的臉色，他心中也頓生出一絲憂慮：“徐蒼，怎麼了？”