而秦心這時候插了進來：「王總，我收到波音的反饋了。近期，他們就會將1566的賠償款打過來。我們一收到波音的賠償款，就可以跟你們談溼租協議的事情了。」….

徐蒼他們這邊拿到波音的錢後，首先要按照溼租協議賠償1566報廢的錢給藍天航空，然後藍天航空在賠償徐蒼這邊違約的錢，一環扣一環，得慢慢走流程。

「嗯。」王瑄沒有多說什麼，而是站起了身：「徐蒼，今天就到止為止吧，感謝你抽出的時間。」

說完，王瑄便是打算離開。可剛轉身，徐蒼突然問了一句：「王總，你們A380的訂單已經下了吧？」

「嗯？」王瑄一愣，不過想著這也不算是什麼秘密，後面公司還要以此作為噱頭宣發倒是沒什麼保密的必要，便是隨口道：「是下了訂單了。」

「有說什麼時候到嗎？」

「預計是明天下半年。」王瑄皺著眉：「有什麼問題嗎？」

「沒有，能有什麼問題？」徐蒼暢快一笑：「A380嘛，多大的飛機啊，新鮮嘛。明年飛機到了，方便的話，我去參觀一下，長長見識？」

王瑄不疑有他，只是隨意地回了一句：「這倒不是什麼大事。」

旋即，便是扭頭就走，這裡他是一秒鐘都不想待了。

「藍天要買A380？好大的魄力，養得起嗎？」關山顯然也是因為這個訊息而感覺到震驚。藍天航空可不是什麼巨型公司，就算是一架A380，那供養起來都是相當吃力的。

不過，關山轉念一想：「現在民航圈子裡A380都炒瘋了，一架飛機坐一千人，那場面得多壯觀啊。說不得，A380會成為藍天航空一飛沖天的契機呢。」

「契機？」徐蒼冷笑一聲，茶杯重重地拍在桌面之上，猶如縣老爺斷案的驚木：「自尋死路的契機而已。」

......

徐蒼心情很好，昨晚見一趟王瑄，直接以兩百萬的價格挖來兩名有高高原經驗的機長，這算是相當相當划算了。

有莫尚雲教員，關山關河兩兄弟，大概是可以應付邏些航線了，後續只需要進行申請即可。正如徐蒼所說，邏些航線申請並不麻煩，徐蒼還是相當有信心的。

第二天下午，徐蒼等人連同胡明主任一起乘坐調機返回了洱海。在飛機上，胡明主任跟徐蒼講解了一下政府的補貼政策。

此前，洱海政府為上座率超過七成的洱海羊城航班進行燃油補貼，而徐蒼在提出低價省內航線後，劍川政府對此表示相當的興趣。

現在劍川正處在急速上升期，需要大量務工人員。但是，劍川市不像漢京，羊城和滬上那樣可以產生巨大的虹吸效應，劍川只能吸引自己省內的勞動力，而省內其他城市的勞動力也需要到劍川賺錢，屬於是兩方都有需求。

可是，礙於雲山省內糟糕的路上交通，省內其餘地區的勞動力想要彙集到劍川還是有些阻礙的。因而，劍川市政府的想法就是對省內其他城市與劍川的來回航班進行補貼。

「我將方案提交給省扶貧辦，再由省扶貧辦精修後轉給劍川市政府稽核，現在定下來的方案是隻劍川與省內其他城市來往的航班實行單段補貼，每段兩萬元，這個補貼是不限上座率的。如果上座率能超過七成，會有相應的燃油補貼。同時，市政府與劍川機場集團達成了協議，省內航班在劍川

機場的靠橋費，過夜費等各種費用會給予適當優惠，具體優惠多少還沒有完全定下來，因為涉及與劍川機場集團的談判，不過現在的情況來判斷，至少應該能獲得百分之二十的優惠。」….

在退場的機組車裡，胡明還在跟徐蒼述說著補貼方案：「不過，根據此前計劃的那樣，機票價格必須限定在三百元以下。」

「機票價格應該會定在兩百八十，這差不多就是最終結果了。」徐蒼心中盤算著補貼方案，可以說劍川市政府給予補貼方案還是相當慷慨的。

要知道，兩百八十的機票價格基本可以預設上座率是高於七成的，因為實在太便宜了。那就意味著燃油補貼是一定能拿到的。

每段固定兩萬，燃油有補貼，機場支出也有優惠，那省內航班運營的成本就在人員工資上了。實際上，徐蒼算過一筆賬。

現在他打算的ARJ21都是標準的90座的，並沒有選擇加長型的ARJ21900，那種型號如果全經濟艙的話有105座。

徐蒼有信心能做到每段航班都能達到百分之百的上座率，但是保守計算，每次就按上座八十來計算，兩百八的機票價格，總收入就是兩萬兩千四百元。

省內航線基本全是航程一個小時，ARJ21得益於全重要小很多，耗油量自然也少不少，一個小時後的耗油量能控制在四千左右。

另外，機組人員的薪酬支出按照小時費來算得話，雙人制機組一個單段估計在三千左右。這主要是因為省內機場都是複雜機組，落地費很高。

在省內落一次地相當於省外普通機場的六倍，所以雖然實際只飛了一個小時，但是財務時間要接近四個小時。

而乘務組以普遍的最低標準來計算，整個乘務組五名的話比兩人制的飛行機組還要少，全部加起來估計五千左右。

這麼一來，燃油加機組薪酬支出就有一萬了。除了這些錢，還要付地面人員錢以及一些機場上的雜費，當然，這些都是小專案，分攤下來，一段攏共兩千多。

那最後利潤實際上就剩下一萬了！可這還不是最終的淨利潤，因為涉及航空器損耗，飛機需要定期維護。

不過，飛機定期維護的費用想要分攤到每段來計算是比較麻煩的。陸曉曉查過國大航空的ARJ21的財務表，發現一架ARJ21一年的維護費用是燃油支出的五分之一。

當然了，這是一個相當不負責任的推論，但是在大概的計算中也能參考一下，也就是說每段的航空損耗是在一千不到。

接著還沒有算稅費，運營費，以及一些雜七雜八的費用，比如如果涉及機組過夜，那還需要計算過夜費。不過，到目前來看，省內航班應該暫時不涉及過夜。

所有費用計算下來，用ARJ21飛一段一個小時的省內航線淨利潤差不多是在五千左右。這真的不是什麼特別好的利潤率。

這還是徐蒼以低票價來進行薄利多銷的情況下，以三大航拉不下臉的情況，上座率有個四成就算謝天謝地了，有時候一個航班坐個十幾個人都是正常。

如此一來，就算單價高，但是機票錢還是賣不多多少。而且，以三大航花錢大手大腳的常態，不太會刻意控制成本，那利潤率就更低了，稍微不小心虧錢也是常事。….