自此，再也沒有藍天航空洱海基地了，獨立於外的春夏航空自此建立！

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又是沒過兩天，飛羽航空那邊終於有了決定。他們同意放走關山和關河，賠償金定於兩百萬，條件是徐蒼不對局方進行任何形式的申訴。

這個結果符合徐蒼的預料，看起來後期要著手邏些航線了。

現在春夏航空就兩個重點，一個是省內航線，一個將會是邏些航線。鑑於邏些航線旺盛的利潤空間，徐蒼打算用此後進來的737900來執飛這個航線。

現在開始申請邏些航線的話，再有一些前期的準備工作，大約在737900到來的時候，正好就可以執行邏些航線了。

如今，春夏航空執行的省外航線有洱海羊城，洱海天寧，這兩天航線用那架從木華航空租借而來的737飛勉強是夠的，飛機利用率也高。

但是，後期還是要開闢一些額外的省外航線的，不然吸

納進來的飛行員是無法供養的。不過，如果再增加航線的話，那就要再買或者再租借737了，否則的話，飛機就不夠用了。

不過，幸好洱海天寧這個航線是隔天一班的。畢竟不像是羊城這樣的大城市，旅遊需求還是低了一些，所以隔天一班攢攢客人，這樣可以充分地提高價效比。

當然了，相較於同級別的城市，天寧的上座率已經算是相當不錯了。而且，這條航線是胡明主任以定點幫扶的名義求來的，算是沒什麼投入的，能飛成這樣，徐蒼已經算是心滿意足了。

未來等737900到了，在執行邏些航線以外，737900還能再額外飛一些相對較遠的航線。對於737900這樣的客座量比較大的飛機來說，要是飛短途的就不太容易賺錢，即便是飛長途，也應該是那種樞紐航線才行。….

也不怪737900這種機型即便是在後世都相當稀少，實在是這飛機對運營條件太苛刻了，如果沒有合適的航線，那就等著虧錢吧。

像是洱海羊城這種每段一個半小時的航線對737900來說就有些短了，利潤空間很小。洱海天寧每段都能達到接近三個小時，在航程時間上，這倒是比較符合737900定位的。

但是，天寧這個城市不是樞紐，提價空間不大，所以賺頭也不大。

如果能有洱海漢京或者洱海滬上，那就在航程時間上足夠，提價空間也大，如此一來就比如適合737900了。

其實，最合適的應該就是漢京羊城，這航線跟737900完美適配。只可惜，以春夏航空的實力，現在漢京羊城只是夢想航線，在白日夢階段想想就可以了。

不過，萬一將來真有機會飛漢京羊城。徐蒼說不得等737900X出來就買上一架，專門飛這航線，不必將來木華航空用A380飛這航線來得香？

當然說實話，徐蒼現在是有些後悔購置737900飛機了。當時腦子一熱，現在越想越覺得這玩意兒是虧本的貨色。

畢竟後世那麼多年，國內的737900真是屈指可數，那是經過時間檢驗的，真的是不好用。

不過，都到這個地步了，徐蒼也不好放了李榮成的鴿子。或許，邏些航線就是適配737900的最佳選擇。

然而，依著徐蒼後世對邏些不太準確的記憶，好像很多公司在飛邏些的時候會用330。航空公司能這麼用肯定是經過精密的成本核算的，這就搞得徐蒼心情比較忐忑了。

如果真要是737900完全就是無底洞，徐蒼就得是要考慮豁出老臉把這飛機處理掉了，當然了，這些也是後話了，要看具體的情況。

但是，等後續大量開闢航線，737800肯定是非常緊缺的，可這些飛機從哪兒來呢？

而且，如果景洪機場集團同意自己注資，那後續的錢又從哪裡來呢？

一想到這些事情，徐蒼就覺得自己當真是到處缺錢。每當到這個時候，徐蒼都會產生放棄的念頭。如果真要躺著賺錢，將全部積蓄放在滬上買房，雖然週期長了些，但保準是穩賺的，而且還賺不少呢。

可正如易風說的，徐蒼是有夢想的，可夢想從來都是昂貴的。

雖說有種種讓他感覺到煩惱的事情，但至少有一件事是讓徐蒼感覺到欣慰的，那就是他的執照終於辦下來了。

沒錯，全國少數的雙機型商業飛行執照，這代表徐蒼又可以開始執行航班了。

另外，還有一個不小的好訊息，那就是鑑於洱海天寧這條航線是隔天執行的，為了保證飛機利用率，春夏航空申請了洱海津門的航線，也是隔天執行，正好跟洱海天寧錯開，這樣就不

會導致飛機空閒的情況了。

不過，由於春夏航空弱勢的原因，洱海津門申請來的航線時刻不好，是個大過站。平常過站時間是一個小時，而洱海天寧的航線的過站時間足足有三個小時，著實是相當難受的。

沒有飛行員會喜歡大過站的，但是現在這個時間段能夠航線飛就不錯了，春夏航空這邊也沒有挑三揀四的，直接答應下來了。

等後續公司經費多了，說不得可以適當協調一下，將這個航線時刻給調整得緊湊一些。

當然了，這種沒人喜歡的航線，徐蒼身為領導者肯定是要身先士卒的。而新上任的飛行部總經理陸景華也要做個表率。

而且，在恢復飛行後，徐蒼高強度地補了一段時間的經歷和落地，很快就轉升到了三級副駕駛，也就是一副，正好可以個陸景華單獨搭配了。

於是，快樂的洱海津門首航航班就落到了陸景華和徐蒼身上！

PS——安分了一段時間的徐蒼會在首航時遇到什麼有趣的事情呢？

梅子徐