“兩百座以下的國產飛機需要開個好頭，而且相較於兩百到三百座的飛機，兩百座以下的飛機市場更廣大，的確需要保質保量且速度足夠快地推進。”

易風追問道：“可是我還是看不清未來。”

徐蒼露出一絲憧憬的神色：“未來？一部分在中航工業上，一部分在......加拿大。”

......

徐蒼跟易風促膝長談了許久，雖然徐蒼還是有所保留，但是已經是最大限度地將易風敞開心扉了。易風也是灑脫之人，他看得出來徐蒼還有所保留，不過他也識趣地沒有問。

談了一番後，易風自是欣然接受了後續的航材公司負責人的職位，為徐蒼管理好一個錢袋子。

不管怎麼說，如此交心的談話還是讓徐蒼感覺到相當不錯的。畢竟，在這個世界上能找到一個志同道合的朋友是相當難得。不過，徐蒼的快樂並沒有持續太久，在完全瞭解景洪機場飛行程式問題後，徐蒼又開始煩躁起來了。

按照協議，設計院那邊還真就不用承擔任何責任。只是這麼一來，徐蒼不就成了冤大頭了，四千萬白花了？心有不甘的徐蒼決定自己去景洪那邊飛一次。

徐蒼的性格是說做就做，第二天就讓飛行部將一架737700空出來三個小時，以便讓徐蒼親自去飛一次。

景洪機場的跑道太短了，737800重量又大，進近速度還大，遇到一些雨雪天氣就有衝出跑道的可能性，所以即便是後期開始執行景洪機場，那也只會有737700飛機，除非後期景洪機場跟洱海機場一樣延長跑道。

西南局批文一下來，等在洱海機場停機坪的飛機就立刻起動，起飛往著景洪機場而去了。由於這兩個機場之間沒有既有航路，所以還是讓劍川區域管制雷達引導的。

不過，洱海機場距離景洪機場航程很多，堪堪半個小時，真就是差不多一起飛就要開始做進近準備了。

依照設計院搞出來的程式，景洪機場只有一邊有儀表著陸系統，即30號跑道。另外一條12號跑道由於距離國境線太近，連足夠的五邊長度都不夠展開的，實在不方便做儀表程式，所以索性放棄了。

而即便就是30號跑道其實程式也有諸多限制。其五邊倒是沒什麼問題，但是其一邊距離國境線太近，以致於不管是離場還是復飛，一旦進入起始爬升，透過三千三百英尺高度就要立刻右轉。

按照景洪機場一千三百多英尺的海拔高度，飛機基本是在起飛後兩分鐘以內就必須右轉了。

不過，如果出現一些極端天氣，比如說右轉的方向上有危險天氣，可起飛或者復飛後又不能左轉，左轉就得有地形威脅了。如果是在正常機場，機組會申請保持一邊，以求以更大的轉彎來繞開危險天氣。可景洪機場是不能保持一邊的，這就比較難辦了。

為了應付這種極端情況，12號跑道是有離場程式的。沒錯，12號跑道雖然沒有儀表進近程式，但是有標準離場程式。

景洪機場常年風力不大，一般來說，只要風速小於五米每秒，那兩邊跑道都能用，即便起飛存在順風，但也都是在標準以內的。如果出現了一些情況，導致無法在30號跑道上起飛，那就換到12號跑道上。

可要是12號跑道起飛存在順風超標的問題，那就是徹底沒戲了。

比對正常進場，景洪機場的程式自然是有很多瑕疵的，但是能做到這個份上，徐蒼也是可以接受的。

由於景洪機場旁邊也有山，所以即便是30號跑道的進近程式也不是走的尋常路。飛機過來景洪機場只能從北邊進來，先飛景洪本場vor臺，然後轉個大角度出航，在飛行大約十二海里後，再繞回五邊。

而出問題的點就在繞回五邊的切入點。

這次本來也不是什麼技術活，徐蒼也就沒有操縱，全都交給了一起的史頎教員。

飛機的通訊從劍川區域轉到景洪塔臺後，徐蒼他們正常飛越本場然後反向出航。如果按照正常的放襟翼流程，出航後，就得開始放襟翼了。

“放嗎？”史頎還是習慣性地首先問了徐蒼的意見。

徐蒼這邊還在研究航圖呢，聽見史頎的問話，直接說道：“放唄，再不放，總不能光潔形態切五邊吧。”

“行！”史頎也不用徐蒼麻煩，自己減速，自己放襟翼，一直放到了襟翼五。

這邊徐蒼看看紙質航圖，再看看cdu上進近程式的高度速度限制，嘖嘖嘴：“航圖跟cdu資料庫倒是吻合，沒問題。五邊切入點限制高度是四千九百英尺，咱們也不用就挨著四千九百英尺。如果按照高距比計算，這個點高度標準應該是五千二百英尺左右，那咱們就五千二過點。”

“五千兩百英尺過點嗎，那豈不是一點兒餘度都不留了，下面可是有地形呢，不好把下降率弄得太大啊。”

飛機過五邊的切入點以五千兩百英尺的高度來說是剛剛好，但是飛機後續還要繼續減速來建立形態，有可能需要減小下降率來減速。由於高度卡得很死，如果減小下降率，飛機就會比正常下滑軌道要高，後續便需要超過一千英尺以上每分鐘的下降率來追上下滑道。

可是，30號跑道的五邊並不長，有為了滿足穩定進近標準，所以給機組追上下滑道的空間並不大。這就導致機組很可能在五邊會產生一個極大的下降率，這麼的下降率即便飛機沒有低於下滑道也很容易觸發地形警告的。

“先期把構型建立好了，以著陸形態過點。”徐蒼說道。

“那這樣的話，我繼續減速了！”眼看飛機就要轉回五邊了，史頎這才放到襟翼五呢，而徐蒼需要的是完整的著陸形態。於是，史頎直接一把將油門給收光了。

平飛減速是很快的，史頎直接隨著飛機減速而放起落架和襟翼，一刻不停，終於在臨近切入點時建立好了著陸形態。

“如果需要這麼飛，後面還得對執行航班的機組進行特別提示呢。”史頎一邊說著，將高度窗數值定格在了五千兩百英尺了。