“ana45將迫降東京灣，請聯絡水面救援人員。”雖然用了一個請字，但這完全不是商量的口吻，而是不容置喙的命令。

“你做過水上迫降嗎？”徐蒼問了一句機長。此刻，一號發動機的n2轉速也已經在緩慢下降了，幾乎可以肯定不到一分鐘的時間，一號發動機也要跟著熄火，而且原因跟二號發動機一樣，不會有任何迴轉的可能性。

機長搖搖頭：“我怎麼可能做過？連模擬機上都沒有試過。”

“那你接下來聽我口令。”機長頷首：“那管制指令？”

“不管！”徐蒼聲音堅定，他頂著強風，往下看了一眼，以確定東京灣水面主湧浪的方向。

波浪的方向跟風有一定關係，但是並非決定性的。而且，一旦波浪形成，那後續的移動方向就不受風的影響了。

所以，徐蒼並不能直接依靠風向來判斷水面波浪的方向。之前在齊州近海迫降時，那是因為光線不足，根本看不到海面，只能依靠風向來做一個大概的判斷。

可現在不一樣，光線充足，而且下方視野極佳，只是礙於氣流影響，在觀察上有些難度而已。

兩千英尺以下就已經能比較清楚地看明白主湧浪的方向了。但是，主湧浪後的次湧浪在這個高度還是看不清的，必須要下到更低的高度。

徐蒼並不能保證自己入水時接觸的就是主湧浪，如果是在次湧浪區域入水，他還要考慮次湧浪的移動方向。

雖然主湧浪和次湧浪在很多時候移動方向是一致的，但這並不是絕對的。

所以，如果預計要入水在次湧浪區域，那就要根據次湧浪的移動方向完成最後的著陸方向修正。

只不過，次湧浪的移動方向遠不及主湧浪那般好辨別。只有在稍高於水面時才能比較精確地分辨出來，這其實就比較危險了，因為這已經臨近入水了。

也就是說，在最後五十到一百英尺左右，飛行員必須看明白次湧浪的移動方向，然而在極短時間內做出反應，修正好著陸方向，以便在一個合適的角度入水。

這些動作必須一氣呵成，稍微遲疑一下，那就是一次失敗的水上迫降。

在大速度下，飛機如果不能以一個合適的角度和姿態入水，那依舊可以造成機身的嚴重損壞，其後果依舊不敢設想。

此刻，飛機高度就在兩千英尺左右，正是觀察主湧浪方向的合適高度，再往高肯定是不行了。

一來東京灣的可供迫降的水域面積實際上沒有想象中那麼大，要是飛機高度太高，會進一步縮小迫降的水域面積，二來更高處的氣流太強，而且溫度較低，徐蒼本來身體就不行了，再是被寒風持續吹擊，怕是身體支撐不住。

不過，既然已經知曉一號發動機的熄火已經是註定的了，沒有任何可以拖延的方法，那還不如趁此機會給飛機積累更多的能量。

飛機的能量體現在兩個方面，一個是高度，一個是速度。徐蒼已經是決定卡死兩千英尺這個高度上限了，那儲存能量的手段就只有提高飛機速度了。

“收襟翼，一直收到五！”徐蒼當即下令道。此刻，飛機一號發動機的推力還保持在復飛推力下，然而，徐蒼的確在上到兩千英尺後，直接頂著駕駛盤，不然飛機再有絲毫上升了。

如此一來，飛機的速度開始不斷地增加。在這樣的情況下，收襟翼是必然的，不然襟翼裝置要損壞的。

機長看著不斷上漲的速度，便是理解了徐蒼的意思，毫不猶豫，他直接將襟翼手柄提到了襟翼五的位置。

襟翼五的標牌速度是兩百五十節，雖然此刻飛機的地速在不斷上漲，但是鑑於一號發動機強弩之末的事實，機長覺得速度還是不會增加到兩百五十節。

但是，機長還是有些疑問：“不用全部收上？”這是一個保險措施，沒辦法，萬一一號發動機抖擻了精神，真將速度加到兩百五十節呢？

“不用！如果超速，那就不管。”徐蒼喝道：“從光潔構型放到襟翼五的速度太慢了。”這個機長的反應還是比較快的，一下子就理解了徐蒼後半句話的意思：“你後面還要放襟翼的。”

“水上迫降，襟翼四十入水，不是嗎？”徐蒼反問。

“原來如此！”機長恍然大悟，看起來徐蒼是要將之後放襟翼的時機推到極晚。

但是，從襟翼光潔到襟翼五的釋放速度最慢，而此後的襟翼十，襟翼十五等各個檔位的釋放速度就要快上很多很多了。

以便徐蒼在最後關頭的極短時間內完成對襟翼四十的釋放。而且，襟翼五所形成的的翼面彎曲並不強烈，對於超速的抵抗能力應該會更強一些。

在徐蒼的視野中，東京灣的主湧浪方向是大致從西北往東南移動的，這意味著一會兒落地要稍稍左偏，以平行於湧浪的方向。

不過，這僅僅是主湧浪的移動方向的判斷，他還要考慮到可能在次湧浪區域落地，以及風向的影響。

便在此刻，原本還只是緩緩下降的一號發動機的n2轉速陡然像是墜石一般開始迅速下降。

此刻，在羽田機場那架全美航空747的駕駛艙內，其中的人員皆是抬頭目視天空。

由於羽田機場也是瀕臨東京灣，因此也能非常清晰地看見全日空45航班在天空的影像。