不過，這種事情本來就是徐蒼自己的個人英雄主義，EASA那邊根本幫不上忙。但是，為了物盡其用，徐蒼還是提前跟EASA那邊說好了，為了防止出現一些意外狀況，他要求EASA那邊提前跟因斯布魯克，都靈，米蘭以及蘇黎世機場溝通好，要求這些機場隨時可以接受他們的備降。

原計劃是如果中途出現什麼問題而放棄落地了，飛機是返回慕尼黑的。但是，人算不如天算，阿爾卑斯山那麼複雜的情況誰知道會變成什麼樣，要是回不了慕尼黑，他就只能隨機應變了。

徐蒼跟EASA說的那幾個機場就是此行航線附近的幾處就近的機場。徐蒼的要求只有一個，只要他想，附近所有機場必須可以接收他。

而且，相較於此前英航531航班的波音777，CS300的體型就小很多了，對機場的要求不高，徐蒼提及的那幾個機場全都可以降落，沒有一點兒問題。

其實，倒也不是機場接不接收的問題。而是，那幾個機場離阿爾卑斯山太近了，受到風雪影響，很多都關閉了。徐蒼就是想透過EASA，那這些機場在破曉後的兩個小時內保證這些機場裡有人值班，即便機場已經關閉，也要保證最低限度的保障。

實際上，這件事理查德還是出了不少力的。

機場關閉卻讓工作人員值班，這本身屬於加班行為，在歐洲這裡，加班屬於一個比較敏感的話題。別看CAAC在國內說一不二，EASA的話在歐洲機場這邊可不一樣好使了。

這要是搞不好，EASA還要惹上勞動仲裁的麻煩。

最後，還是理查德親自跟那幾家機場的工會溝通了一下，這事兒才算是搞定。沒辦法，理查德也在飛機上，相當於工會老大就在上面，光是這一點，各機場的工會還是要開點兒綠燈的。

“本來就不該有問題。”理查德跟在徐蒼身後，喋喋不休地說道：“這些除防冰液是從外面調過來的，肯定經過核查的，怎麼可能會有問題？”

兩人坐進駕駛艙，徐蒼在左，理查德在右。在插耳機的時候，徐蒼目光透過風擋玻璃看向外面：“太安靜了，安靜得有些不正常。”

“安靜？”理查德一怔，旋即很快就明白了徐蒼的意思：“你是說那些人沒有動手？”

此前，應徐蒼的要求，理查德私下給徐蒼安排了隱秘的安保人員。但是，一晚上風平浪靜的，根本就沒有一點兒東京，徐蒼預想的一些針對他的危險行為更是沒有哪怕半點兒跡象。

理查德將耳機也插好了：“或許，真就是你想多了？就跟剛才那個除防冰液一樣。世界可能還是比較.美好的。”

“那你的意思是我心理陰暗了？”徐蒼調侃道：“可能我真的對這個世界懷有太多的惡意了吧。”

徐蒼的右手搭在CDU上，稍微遲疑了片刻。理查德看見徐蒼動作，笑著說：“不會打？”

“事情比我預想得要複雜，花了更多的事情處理其他事情了，手冊只是粗略地掃了一遍，關於飛行管理計算機……我記得……”

在徐蒼的計劃中，十二個小時足夠他幹很多事情了，但是，很明顯的是他的計劃並沒有按照他所設想的方向發展，至少他花了太多時間和精力去思考那一百八十名員工的事情，使得他無法稍稍複習關於某些關鍵系統的內容。

雖說FMC的鍵入方式大同小異，但是如果完全沒有嘗試過，還是需要一小段時間適應的。當然呢，這些都是小問題，小問題自然交給理查德就行。

“不用你記得了，我來吧。”理查德很是順暢地輸入著CDU，看起來相當熟練。

“你飛過CS300，還是說只飛過模擬機？”

CS300不僅型號很新，數量也極其稀少，有這類飛機資質的人應該很少，而理查德事務相當繁忙才對，還會特意去取得這類罕見機型的資質？

“如果沒有意外，我是這款機型除了試飛員之外，經歷時間最長的飛行員吧，從這款飛機商用開始，我就在飛了。”理查德一邊打著CDU，一邊說道：“在民航，你要領導別人，那首先就必須在技術上壓服他人，否則，某些人就會覺得你是官僚主義。記住，想要讓民航，尤其是飛行的人聽話，技術是一切的硬指標。別人會的機型，你要會，別人不會的機型，你也要會。”

“我到了該物色繼任者的時間點了，但是，沒有一個能達到服眾的程度。有些事情可以教授，有些是不可以的，比如技術。”

說到最後，理查德正好打完最後一個資料，接著便是看向徐蒼，其意不言自明。

徐蒼在撥弄著面板上的電門：“我也有很多機型不會，比如……麥道……MD11？”

“麥道？那些垃圾飛機不會就算了，沒什麼大不了的。”理查德撇撇嘴：“不過也無所謂，我聽說MD11今年會停產，不會就不會吧。”

徐蒼不太想繼續這個話題，對於要不要接手國際聯邦航空公司飛行員協會，他還沒有想好，對於沒有想好的事情，說太多，反而會讓自己感覺到疑惑。

理查德這人也比較識相，看出來徐蒼不想關注這個話題，點到為止。

徐蒼掃視了下面板，也是不由驚歎於龐巴迪的駕駛艙設計頗為現代化。

因為CS300的風格是偏向於空客的，駕駛艙也如空客一般寬敞，並沒有突出的P6板和P18板。駕駛艙中的顯示屏比737更大，由於徐蒼看過737MAX，CS300飛機的顯示屏大小和分佈倒是更像737MAX。

而且跟空客的側杆操縱一樣，CS300飛機也是側杆操縱，這對於熟悉A320飛機的徐蒼來說，並不是什麼難事。徐蒼個人是不喜歡側杆的操縱方式的，其原因在於在航校的某個不太愉快的經歷。

在航校的儀表等級階段，徐蒼飛的不是駕駛盤的塞斯納，而是中杆的DA20。

所謂中杆，其實跟側杆差別不大。只是在位置上有些區別，中杆是在駕駛員兩腿之間的。

在飛行儀表等級科目時，有一次他所駕駛的DA20螺旋槳飛著飛著竟然斷了。由於槳葉不對稱性，使得飛機震動得幾乎散架，迫於無奈，徐蒼只得關閉發動機。

那次飛行是徐蒼單飛，這也是他第一次遇到特情。對於一個剛拿到私照的飛行學員來說，這種經歷明顯是過於刺激了。