“瘋了，瘋了，真是一個徹頭徹尾的瘋子。”

在慕尼黑機場塔臺監控室裡迴盪著龐巴迪代表的咆哮聲，其中充滿了張狂的憤怒和不解。

在他身邊，除了一些塔臺必要的工作人員，還有一些旁觀人員，其中就包括空客的COO羅尼·柯維因。

徐蒼跟龐巴迪的代表通話是透過揚聲器的，羅尼將兩人的對話盡收耳中，即便是羅尼·柯維因也不得不驚歎于徐蒼那完全不同於常人的思維方式和超越常識的巨大膽識。

位於氣旋中心的莊園機場四周被一圈極其強勁的氣流所包裹，根本穿越不過去，唯一的辦法就是神兵天降，直接從氣旋上部俯衝下去。

然而，對於固定翼飛機來說，俯衝反而是一個技術活，至少並非是不顧一切地往前頂杆就行。

而且，即便是徐蒼解決了固定翼飛機俯衝的操作問題。在俯衝之下，飛機的速度肯定是不受控制地飛速增長，這是能量轉換的基本規則，誰都抑制不了。或許，徐蒼可以透過一些手段對飛機的最終速度加以限制，但是最終形成的速度肯定非常非常大。

從徐蒼的話語中可以得知，他的想法是將這個最終速度控制在四百五十節左右，那是徐蒼經過估算之後的最小結果了，但是對於大部分客機來說依舊是可望而不可即的。

“四百五十節！”羅尼嘴巴張了張，望著惱怒非常，甚至有些失態的龐巴迪代表，他沒有一點兒取消的念頭。換作是他，肯定也是一樣的反應，四百五十節，這太瘋狂了。

龐巴迪代表抓扯著自己的頭髮，在塔臺監控室裡來回踱步，顯得異常焦慮。

對於CS300飛機來說，龐巴迪進行過的最大速度的飛行試驗就是三百八十節，這是一個持續性的超速測試。而對於瞬時超速的飛行試驗，極限速度是四百節。

如果想要進行更大速度下的飛行測試，不僅僅是龐巴迪的技術部門，還是試飛員都表示了拒絕。他們認為再往上測試飛機的極限速度是沒有意義的，因為實際航班中根本不會遇到這種極端情況，而且再往上增加速度進行測試，飛機就有很大的機率空中解體了。

進行測試的試飛員可以接受一定的風險，但是很難接受半隻腳踏進空中解體的“自殺行為”，尤其是這類商業試飛員。

當然了，超過四百節就有空中解體的風險，這是技術部門給出的理論計算的結果。至少，龐巴迪也不知道在真實的四百五十節的速度下，飛機機體強度到底還能不能撐得住。

“中航工業說可以”在龐巴迪代表身邊，他的助手默默地說了一句，似乎像是在提醒，又有點兒像是在安慰。

然而，這話卻是讓龐巴迪代表更為惱怒：“他這是在拿我們的飛機冒險，不對，是賭博。”

如果飛機無法承受高速而空中解體，那所帶來的後果和損失大部分是由龐巴迪承擔的。但是，如果飛機承受住了，那其所帶來的宣傳效應將是無可比擬的。因為據龐巴迪代表所知，即便是空客和波音也不會在極限速度一百節以上進行超速測試。如果徐蒼這次成功了，那這次就是實實在在的，不可動搖和否認的工業能力的體現，中航工業怕是會獲得一次異軍突起的機會。

對於飛機材質強度來說，飛機制造商給出的要求是下限，但是其上限卻來自於機體器材的提供商。

因此，只要徐蒼成功，聚光燈肯定會大量對準中航工業，而非飛機制造商的龐巴迪。因為沒有哪家飛機制造商會將飛機結構強度預留到超出Vmo一百節，所以，這就不是安全裕度的問題，而是中航工業本身材質過硬。

原本龐巴迪就要一款強度六十分的機身，同時預留安全裕度到八十分，但是中航工業直接給了一百分的機身。

在這樣的情況下，最後機身強度的表現是一百分，那麼榮耀基本只會歸於中航工業。

正是瞭解這一情況，龐巴迪代表才會這般惱怒。

“事情發展成這樣，雷恩·瓦雷特知道嗎？”空客COO羅尼帶著一絲戲謔看向龐巴迪的代表。

他並不覺得龐巴迪的代表的反應有什麼問題，他只是對於徐蒼裹挾龐巴迪這件事感覺到很有趣。

而雷恩·瓦雷特正是龐巴迪C系列飛機有限公司的總裁。

龐巴迪代表身子一顫，只覺得又氣又惱，現在真成了輝煌的榮耀歸於中航工業，可恥的失敗歸於龐巴迪的尷尬境地。

他沒有反駁什麼，只是也不想搭理羅尼·柯維因。

然而，羅尼也不氣惱，而是慢悠悠地說道：“我不知道你跟徐蒼達成了什麼協議。但是，如果這件事是徐蒼提前策謀的，那顯然你們根本就不是他的對手。”

龐巴迪的代表臉色稍霽，情緒逐漸沉寂下來，也不知道在想些什麼。

羅尼看龐巴迪代表的表情變化，緊了緊衣裳，閒暇地往椅背上一靠，端是輕鬆得很。

在駕駛艙中，理查德在聽明白徐蒼的想法後就始終處於震驚之中。這種固定翼飛機俯衝的方式讓他想起來了一些別的事情，在二十多年前發生的事情。

“你看住飛機，我去後面看一下貨物。”徐蒼一邊解著自己的安全帶，一邊跟理查德吩咐道：“聯絡管制，我們需要上升到高度FL330，從上方繞行到氣旋頂部。”

理查德其實也感覺徐蒼的做法簡直是膽大包天：“徐蒼，按照你的意思，在進入中心區域後，發動機是要熄火的，你總不能一直保持著兩臺發動機熄火的狀態下去吧？”

“沒事，類似於真空的區域應該是一個漏斗狀，越到下面空氣含量越高，所以不會一直缺失發動機運轉的環境條件的。”徐蒼這邊剛是接下安全帶：“的確，我們不可能保持兩臺發動機熄火的狀態進近，所以，在合適的區域，我們是要嘗試發動機重新點火的。”

“你要進行發動機空中起動？”理查德皺了下眉：“PW6000的熄火保護可以維持住在低含量空氣下的飛行嗎？”

現在的航空發動機本身就會對吸入其中的空氣進行壓縮，而且是逐級壓縮。正是因為這個原因，航空發動機中才會分為低壓系統與高壓系統。若是外界空氣含量比較低，經過高壓系統的壓氣機逐級壓縮後，差不多也能達到足夠的壓強了。

而且，很多航空發動機都會有熄火保護，不管是最新型號的PW6000還是現在民航領域最為流行的CFM56。

在符合某些條件的情況下，航空發動機會對燃燒室進行持續性的點火，以防止其熄火，這便是熄火保護。

然而，徐蒼對這個熄火保護的效果並沒有多大信心。

“PW6000的壓氣機效果並沒有那麼強，發動機的氣源會顯得不足，我傾向於認為熄火保護並不會起到作用。”徐蒼道：“要不你提前看一下發動機重新點火的內容？”