然而，這邊目光剛是回來，便是注意到導航頁面左上角原本是五十幾節的左側風，在短短數秒之內，打了個圈，直接變成了頂風。

在空中，風向風速變化比較大也很正常。機長倒是將風向變化看在了眼裡，但是一時間沒有反應過來。

“不對，現在就在咸池上空！”機長一愣：“進高空急流帶了？”

剛才徐蒼就給他提過高空急流帶的事情，不過按著高空氣象圖，再往前六十多海里才會進入高空急流帶，怎麼會提前這麼多？

當然了，是不是進了高空急流帶也無所謂，在風向變化時注意空速的變化才是正經應該考慮的事情。

在風向轉為頂風時，機長當先就想到了空速增大的事情，這基本就是一個老練飛行員的本能反應。因此，在注意到風向變化後，機長右手就已經搭在油門杆上了。

在正常的商業飛行中，除非遇到特殊情況，基本都是要保持自動駕駛接通的。因此，如果出現了超出自動駕駛修正的情況，飛行員就要超控油門，提前對飛機進行修正。

相較於空客的自動油門，波音的自動油門簡直就跟弱智一樣，反應很是遲鈍，對於突發情況的應對更是慘不忍睹，只有飛行員從中干預才行。

當是時，飛機是接通垂直導航和水平導航的，飛機以垂直導航軌跡的FMA方式執行。飛機飛的馬赫數是由FMC計算出來的經濟速度.77。

機長還是有些意識的，在右手搭上油門杆的時候，咦了一聲，又是抬起右手，便是打算按下速度插入電門，將飛機的速度調小一些，他中意的速度大約是在.75左右。

所謂速度插入電門是可以允許飛行員在保持垂直導航接通的前提下，人工干預飛機速度。除了速度插入電門，還有一個高度插入或者叫高度干預電門，可以一次性消除設定高度以下的所有高度限制，在日常飛行中用得還是比較多的。

然而，機長的右手手指還沒有點到速度插入電門，原本精確的.772馬赫數就跟坐火箭似的，一路往上面躥。

機長是預料到飛機速度要往上衝的，側風變頂風嘛，這是可預見的。可是，他沒想到的是速度增加這麼快，這片刻的時間，速度已經衝到.80了，都快觸碰到紅黑速度帶了。

機長全身汗毛都豎起來了，幾乎是不假思考，右手一把將油門拍光，然後斷開自動駕駛，猛地將飛機一帶。

油門收光，再是帶住駕駛杆，這是極其有效的減速方式。飛機的速度就停在了.80馬赫，再也沒往上升了。

原本徐蒼只邊小憩，邊思考模擬機訓練中心的事情。他都沒怎麼看空速表的，還是機長一把拍光油門的動靜驚到了徐蒼，他猛地睜開眼，當先就看到了接近紅黑速度帶的.80的馬赫數。

不過，徐蒼顯然還有些沒搞清楚狀況，他腦子前一刻還在琢磨模擬機中心，驚覺之下，一時有些發懵。

但是，他的反應還是很快的，馬上就意識到了機長在改出失速。

在意識到這點之後，徐蒼當先回憶起機長拍光油門的動作，立即意識到出大事了。

可在徐蒼剛準備抬起左手推上油門之際，自動駕駛斷開的警報聲響起，然後就在徐蒼圓睜的目光中，機長猛地一個帶杆，飛機速度在.80停了須臾，不再上揚了。

這似乎完美地解決了超速的問題，但是，徐蒼卻是赫然從TCAS顯示中看到此刻在他們下方一千英尺還有一架飛機。

徐蒼心臟猛地跳動一下，左手一把將油門拍上，加到了轉速八十多的位置。

機長對於超速的應激反應有些強烈，在斷開自動駕駛，帶住杆來修正速度後，他猛地意識到自己這個動作好像有些粗猛了，飛機高度超出了接近兩百英尺。

這下已經算是偏差有些大了，接著，他又是跟條件反射一樣，粗猛地頂了一下杆，想讓飛機回到原先的高度。

這一下比剛才帶杆的動作還要粗猛，徐蒼甚至能感覺到身子已經略微離開了座椅，要不是腰帶固定，他整個人都要飛起來了。

“不能這麼飛！”

徐蒼右手剛是搭上駕駛盤，卻是聽見客艙方向傳來一陣劇烈的撞擊聲，接著便是此起彼伏的哀嚎聲。

徐蒼臉色一白：“出事了。”

還沒等徐蒼從對客艙的某些恐怖猜想中緩過來，耳中突然聞聽到一個不帶感情的冰冷電子音：“Climb！”

“不好！”徐蒼一咯噔，那是TCAS警報響了。

&nbsp本章完