實際上，如果僅僅是操縱桿或者油門其中單獨一個失控，那就絕對是有機會的。

比如操縱桿失控，那就完全放棄使用側杆，僅以油門來控制飛機的俯仰和橫滾，這個操縱要求極其精細，但是在民航歷史上是有成功先例的。

若是僅僅是油門失控，那麼高度足夠的情況下，他們可以直接切斷兩臺發動機，即轉換成雙發熄火的完全飄降進近，而這僅靠飛機滑翔落地的案例在此前也是有的。

那麼，既然都有先例，理查德·拜爾自覺就是有操縱成功的可能性的。

但是，操縱桿和油門全部失控，那根本就是杜絕了所有成功的可能性，比如雙發熄火，那就需要飛行員不停地微調飛機的姿態，以達到一個合適的下降率。

然而，如今操縱桿失控，如何進行精緻準確的姿態微調？

理查德·拜爾從自身的認知水平出發，他想不出什麼成功的途徑。然而，螻蟻尚且偷生，他不信徐蒼會拿自己的生命開玩笑。

他說有一線生機，那就應該是真的有一線生機。

“操縱桿或者油門的確失控了，但是在某種意義上，它們實際上又沒有完全失控。”徐蒼低聲道。

這時候，機長也安靜下來了，他感覺徐蒼是發現了什麼：“什麼叫沒有完全失控？”

“如果飛控電腦和FADEC都已經完全失控了，那麼在我們沒有施加新的訊號時，不管是飛機姿態還是推力應該也處於變化的狀態。可實際上，只要我們穩定了一個油門杆位置和側杆操縱訊號，飛機就不會產生新的不可預計的變化。”

徐蒼所說的FADEC即全許可權數字式發動機控制系統，也就是剛才他們一直懷疑受損的所謂“發動機控制”。

徐蒼的這段話直接將理查德·拜爾和機長給聽得愣住了，這是一個很微小，很平淡的點，但是他們從未真正思考這一現象，只有徐蒼髮現了。

確實，如果飛控電腦和發動機控制系統已經完全混亂了，那麼在同一個輸入訊號下，它們所產生的舵面調整值和推力值應該是始終變化的。也就是說，即便像是現在油門杆不動，不對側杆進行輸入新的操縱訊號，那麼飛機的推力和姿態應該還是在變的。

可實際上，不管是推力，還是飛機姿態並沒有變化，很是穩定。

這就是說明飛控電腦和發動機控制系統並不是完全混亂的。

徐蒼繼續道：“受到太陽風暴影響，飛控電腦和FADEC的確受到了損傷，但是這個損傷應該只是對應關係的變化。”

機長明顯是聽不懂的，但是理查德·拜爾就有些回過味來了，露出一點深思的表情：“如果按照你說的，那麼從某種意義上來說，這飛機的確是可控的，但是”

“但是，我們必須要找出新的對應關係。”徐蒼嘆了一口氣。

機長聽得雲裡霧裡：“你們到底在說什麼？”

理查德·拜爾沉聲道：“以側杆為例，我們在將側杆前推兩度，那麼在正常情況下，飛機姿態就應該相應減小兩度，這是線性對應的關係。但是，現在這個對應關係變了，側杆前推兩度或許反應在舵面上那就是姿態增加一度。雖然這種對應關係是錯的，但卻是穩定的。”

徐蒼的意思很簡單，那就是找出這個錯誤的對應關係，那就可以正常的操縱飛機了。

機長算是明白了徐蒼的想法，不得不說，徐蒼的確不愧是世界民航飛行的第一人，能在這般近乎絕境中想到理論上的破解方法，已經是很多飛行員可望而不可及的程度了。

可問題是，這僅僅是理論上的。

機長深吸一口氣，低沉著聲音：“油門杆除去反推檔位，一共有六十個刻度，每個刻度都對應一個推力值。而飛機在俯仰上的姿態變化，僅以常規可用姿態值，那便是正二十五度到負十五度之間，那就有四十個刻度。在橫滾上，正常範圍內，左右各四十五度就幾乎能囊括所有可能的飛機形態，那便是九十個刻度。也就是說，你必須在短時間內找出並機翼一百九十個刻度對應的新的數值，而且不能有任何偏差.”

如果在正常情況下，在數值上就不用記憶得這麼精確了，因為那種數值上的對應是線性的，變化是均勻的，即便想的跟做的存在一定的偏差，但是這個偏差量不會很多。

就像是油門，正常情況下，飛行員往前多推了一個刻度，或許發動機N1轉速也就多了百分之一到百分之二之間，影響並不大。但是，在如今的情形下，油門杆的位置相差一個刻度，發動機的N1轉速差別就不一樣了，可能一下子就差了十幾二十個N1，這麼一來，飛機狀態一下子就出現巨大偏差了。

在高高度因為裕度足夠，或許稍微好一些，但是在低高度，這麼一來根本就是致命的。

實際上，機長還是說少了。

因為從剛才的反應來看，油門杆在同一位置時，雙側發動機的轉速變化其實是不一致的，那麼就不能僅僅用六十個刻度區間來形容，而是足足一百二十個刻度，那麼總的記憶刻度數目就該是兩百五十個。

也就是說，徐蒼需要在後面飛往日本的短暫時間內，找到，明確並記憶兩百五十個刻度的對應關係。

這個對應關係不能有絲毫誤差，否則，很可能就是給自己招來殺身之禍。

從理智上，機長不覺得這有什麼可能性，尤其是徐蒼此刻的身體狀態，精神狀態都非常差。

另外，還有一個非常嚴重的問題

“按照你的意思，是不是該一個一個試？”理查德·拜爾憂心問道：“而且，我們沒有發動機資料顯示，怎麼判斷髮動機的轉速？而且，如果要試的話，飛機狀態很可能產生很大的變化。”

“我們高度足夠高，擁有試錯空間。”徐蒼頓了一下：“至於發動機，聲音，只能依靠發動機運轉的聲音了。”

理查德·拜爾不太相信：“依靠發動機運轉的聲音大致分辨N1轉速是可以的，但是細微處的差別，你也能聽出來？百分之一，百分之二的轉速聲音的差別你能區別出來？”