蘭斯·泰米爾血壓隨著弗里斯·海耶斯的話語逐漸拉高。767的情況相較於757稍好一些，但也是一副江河日下的模樣。原本波音還指望767再撐上十幾年，榨乾最後一點兒價值。現在看來，不說國外，在美國國內767的最後那一點市場壽命就要大大減小。

美國現在可是世界前二的大市場，另外美國本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客運的退役期了。9·11事件或許會成為航空公司大量集中退役767的由頭。

在767的運力缺口在出現後，航空公司可不一定會向波音公司提出新的訂單，這樣就會造成客戶的流失。

在波音，民航並非唯一的業務，但是民航業務的佔比很高，要是民航繃不住了，對波音來說依舊是災難性的。

“你覺得如果將各大航司代表請過來開一個座談會，能夠有所幫助嗎？”蘭斯·泰米爾自接手波音以來還是頭一次遇到如此嚴重的危機。說實話，他當真是有些慌神了。

弗里斯·海耶斯感覺得出來蘭斯·泰米爾內心的想法，但是他也沒有什麼好的辦法。

說真的，退訂的事情固然很嚴重，但是還有一個巨大的問題在等著他們。半個小時，美股重新開市，波音的股票應該是除保險股以外跌得最慘的吧？

內外交困啊！

“歸根結底，航空公司覺得未來世界民航會迎來至少三年的低谷期。如果在低谷期，現今的運力是足夠的，或者透過延長某些飛機的服役年齡來適當補充小幅的運力缺失，為此購買777等新機是過於奢侈了。等撞擊事件的影響完全消弭，怎麼也要四五年了，到時候，他們完全可以直接購買787。”

蘭斯·泰米爾嘴唇都在哆嗦：“他們就是在無視777這個機型？直接跳過777？那我們投在777上的錢呢？”

之前，隨著787的專案推出，市場上無限看好這款夢幻飛機。不過，距離787正式推出還有好多年呢。因此，777就成為了787的過渡機型，以應付日益增長的運力，尤其是遠洋運力需求。

可是，撞擊事件一出，想必世界民航又得陷入好幾年的低迷，運力需求增加並不明顯。

如此一來，基本不需要購買777來彌補運力上的需求增長，現有機隊在延壽處理下勉強可以撐到787。

787的執行成本遠低於777，但是價格跟777差不了很多，這樣就可以直接跳過777來換裝787了。

對於航空公司來說，這當然是樂於接受的情況，但是對於波音來說，這簡直就是晴天霹靂。

殊不知，空客因為在A380上栽了跟頭就摔得鼻青眼腫的。波音777的投入雖說比不上A380，但是也是成為了波音有史以來最大的單筆投入。要是航空公司集體決定跳過777這個機型，波音怕是要虧炸了。

實際上，航空公司對於撞擊事件中的飛機是767這件事沒什麼特殊的感覺。又不是767自動導航撞上去的，767就是一個工具而已。真正讓航空公司做出改變的是對未來民航發展的悲觀預期。

因此，就算磨破嘴皮子也不會有任何改變的。

“蘭斯，還有一件事。”弗里斯·海耶斯咳了兩聲，他也不想一下子上報這麼多令人不快的訊息，但當真是沒辦法了。

蘭斯·泰米爾臉黑得跟鍋底似的：“還有什麼？”

“之前我跟你說過零件供應商要求拆除757的零件生產線”

“我不是說讓他們再等一等了嗎？”

“等不了了。”弗里斯·海耶斯咬牙：“757一共三十八家一級供應商，其中二十三家明確表示本月內總部必須終止757的生產，否則，他們就要重新考慮跟我們之間的合作關係了，其中包括三菱重工和Spirit。”

三菱重工和美國Spirit公司是波音重要的零件合作商，其中三菱重工負責機翼12段，中央翼盒11段和機身13段，美國的Spirit公司則是負責機身43段。

這兩家公司可不是那些小零件供應商，他們的意見是不得不考慮的。

波音採用的是全球採購的策略，這些供應商已經是在綜合各種條件下的最優解的，一旦停止合作，還真不太好找到替代。就算找到了，成本也要上漲的。

若是在平時，蘭斯·泰米爾怕是要好好跟這些零件供應商說道說道什麼叫主次之分的。可現在波音自身難保，說起話來腰板都不硬了。

蘭斯·泰米爾恨恨道：“他們還真是會挑時候。”

“他們也是預期未來飛機市場會相對低迷，因此開始進行業務收縮和成本管理。757的生產線對他們來說本來就是純粹的負擔了，在成本控制的角度上，關閉生產線也是正常的訴求。”

“該死的，我們總部的757總裝線都沒有關閉，他們維持零件生產線都不想了？”蘭斯·泰米爾怒吼道。