閆學燦快步來到大華總部湖心島的雙層閣樓。

引自黃浦江的活水，在此處漫出200多畝的面積，背靠數十米高的綠茵小山，宛如一幅都市山水畫。

仿古的拱橋，自辦公區的一邊起始，分別橫跨一大一小兩座湖心島。大的一座，是大華員工們休閒娛樂的地方，小的一座多用來招待賓客，也是大華高層開會的地方。

昨天，閆學燦就聽說董事長和中遠船務談的很不順利。當時他還沒當回事，以為只是一些條件談不攏，對於數億美元的專案來說，多談幾天沒什麼了不起的。

然而，今天早晨的一封檔案，令閆學燦坐不住了。

大華實業向中遠船務遞出了勞務合作的正式檔案。令人吃驚的是，中遠船務回以公函，正式拒絕了大華實業的請求。

以閆學燦對國企的瞭解，這意味著中遠船務徹底關上了與大華實業勞務合作的大門。

中遠船務和大華實業的關係這麼好，都拒絕了大華實業，其他船廠的態度可想而知。

放眼國內，有建造萬噸以上貨輪經驗的技工，中國只有少數幾個國企大型造船廠才有。曾經與大華運輸公司合作過的船廠小老闆們，做個三五千噸的輪船頂天了，液化天然氣船是什麼，怕是聽都沒聽說過。

作為lng船的首倡者，閆學燦看到那份公函的時候，心情相當複雜。

隱隱的，他是有這樣一份期盼的：自己是大華系內唯一一個從大華船業升上來的高管，可以說是最熟悉船舶的高管。大華船業若是擴張成數億美元的lng船廠，他的價值和地位自然會愈發凸顯。

因此，聽說要在湖心島開會，閆學燦是拔腿就跑。

鑽進綠樹掩映著的二層閣樓中，閆學燦覺得時間還早，啪的一聲，就把樓下的大門給推開了。

一股涼爽的清風穿堂而來。

房內，兩排人奇怪的看著他。

閆學燦眯了一下眼，才發現蘇城，霍昌，大華實驗室的黎渙祥和秦世維，戰略事業部的鐘志根和張超，海洋所的顧海健全在裡面，頓時嚇了一跳。

“怎麼了？”鍾志根在大華內部的地位超然，他一說話，倒是緩解了閆學燦的緊張。

“我接到開會的通知，沒想到來晚了。”閆學燦面對蘇城，也不敢插科打諢。

“正式會議在樓上，我們是到早了。”秦世維對閆學燦的印象還不錯，輕聲幫他解圍。

“坐下吧。”蘇城招招手，道：“離開會還有30分鐘，我們正討論大華船業的問題，正好你熟悉情況。先聽一聽。”

霍昌等蘇城說完，扮黑臉道：“下次別這麼莽撞，尤其是湖心島的會議廳嚴謹亂闖，我看，以後要在這裡搞一點安保措施。”

閆學燦灰頭土臉的，也不敢亂說話。公司內，霍昌的資格老，地位高，他將自己定位成純粹的輔佐官，通常不直接參加公司的經營決策，但對公司內部的紀律等事項抓的很緊，員工看到他都有種天生的畏懼。

在蘇城的示意下，會議重新開啟。

閆學燦聽了一會，船歸根結底是一艘貨輪，它比戰艦好的地方是能夠用以前的設計圖大批次的複製，不會像是戰艦那樣，要考慮諸多的個性化需要……同樣的，造船的技術雖然困難，但並不神秘。

蘇城也是有所瞭解，才敢拍板來做lng船的。

歷史上，法國的大西洋船廠曾經在95年前後，到中國來推廣lng船，希望出售整套技術給國內。中船內部進行了激烈的討論。當時尚未大規模使用天然氣的中國，對於是否需要自建lng船難以抉擇，造不如買，買不如租的觀點一度盛行，結果錯失了90年代的絕佳機會。

事實證明，自建lng船不光省錢，而且能夠帶動一整條的產業鏈。以馬後炮的觀點來看，至少比自主研發的轎車一類的東西靠譜的多。

從最壞的角度來分析，一個沒有lng船的國家，天然氣的安全根本就得不到保證。若是國外要進行封鎖，只要敦促每艘lng船的船東，不要租借船舶給中國，國內的天然氣市場就會一片混亂。最可怕的事，其實並不是這樣的事真的發生，而是對方威脅會發生……

油輪和lng船就是能源領域的核彈和氫彈。擁有它們不見得能帶來多麼龐大的利益，但沒有它們，就有可能遭受龐大的損失和不公正的待遇。

冷戰期間遭受核訛詐的國家，冷戰前遭受核訛詐的中國，都曾經體會過這種感覺。

中船內部的保守派實力再雄厚，也不能逆勢而行。特別是在天然氣的價值顯露之際，lng船的上馬也就成了很自然的事。

不幸的是，由於晚了兩年時間，lng船的三套技術業已形成專利壁壘，提前6年起步的韓國鑽進了圈子裡，中國落在後面，竟是被越拖越遠，直到10多年以後，才再一次回到1995年的戰略位置。