可是該死的海軍航空本部，卻沒有做出任何的提示，這不是耍猴玩嗎？

堀越二郎的設計團隊，總算對倭國軍方的傲慢，有了更深一層的瞭解。

但為了防止被請到憲兵隊，或者戴上“非國民”的帽子，他們也只能忍氣吞聲。

不過，軍方破天荒的做了點讓步。

1、2號原型機可以使用“瑞星”發動機，但在3號機上，無論如何要是用“榮”發動機。

其實，倭國的海軍這一次並沒有選錯。

“榮”系列發動機，可靠性、維護性極佳，輸出功率適中，這保證了“零戰”的飛行效能。

在1942年下半年前，“榮”式發動機都擁有領先優勢，在其後的一年內也沒有落伍。

真正落後是在1943年下半年，究其原因正是倭國海軍高層日趨保守的作風，影響了“零戰”替代機的研發，這暫且不表。

1939年3月18日，“12試艦載戰鬥機”的1號原型機完成。

空機重量為1569.5公斤，比計算值略有超出，但這是加裝了55公斤裝置的結果。

可以說，計算和製造已經是相當的準確了。

3月23日，1號機被大卸八塊，搬到了具有悠久歷史的交通工具“牛車”上。

在一路“吱吱嘎嘎”的伴奏下，來到了各務原機場。

隨著一系列的實驗，“12試艦載戰鬥機”確實達到了設計要求，於是獲得了正式的專案代號“A6M1。”

但在接下來的靜力測試中，飛機出現了大問題。

當時的測試手段相當原始，一個是依靠風洞吹風，以檢測高速飛行時會出現的問題。

另一個是用裝滿鉛丸的袋子，堆積在機體上模擬受力狀態，直到部件斷裂為止。

“12式艦載戰鬥機”的尾翼強度充裕，在2.4倍時才發生斷裂。

機體部分就糟糕了，上屈達到0.8倍，蒙皮就開始褶皺變形。1倍時已經不堪重負。

機翼在1.6倍時，會發生嚴重的變形。

而更不堪的是起落架，技術人員把飛機吊掛到40厘米的高度，然後讓其直接落地。

強烈的衝擊力，瞬間就撞斷了左翼起落架根部的翼肋。

在進行修補以後，又進行第二次測驗。

結果同樣糟糕，又有別的翼肋發生斷裂。

這件事情在倭國海軍航空技術廠，引起了很大的爭議。

技術人員要求，三菱公司應該再製作一架樣機，進行靜力試驗。

但主持測驗的小谷敏夫大尉予以否決。

“哪裡強度不足就補強哪裡，先把這一架徹底摔爛，拿出一個完整的方案再說。”

就這樣縫縫補補，1940年初，“12式艦載戰鬥機”透過了海軍航空技術廠的測試。

這個時候，專案的編號也改為“A6M2。”

它的效能完全達到設計要求，交付試用之後，也是好評如潮。

三菱公司上下都覺得設計完成，甚至連堀越二郎也接過了“14式局地戰鬥機”專案。

一個突如其來訊息，卻打亂了所有人的陣腳。

2號原型機在空中解體，試飛員死亡！