“這是F4F野貓艦載戰鬥機。”

就在倭國參展團“全軍覆滅”的時候，林超正在雷斯頓的陪同下，參觀收容在倉庫中的飛機。

“這兩架飛機不能飛，是因為配件的缺乏，賣方作價60萬美元出售。組委會做過金屬探傷，機體結構絕對沒有問題。”

古董飛機的價格，除了存世量以外，就看能不能飛了。

像“F4F”這樣的大路貨色，國際市場上一般要價180220萬美元之間。

這其中最貴的就是發動機和日常保養的費用。

機體要價30萬美元，並不算太高。

林超拍了幾下“野貓”的機身。

戰後，堀越二郎寫過一本回憶錄《三菱之鷹》。

他對自己能設計出“零戰”表示很滿意，但對飛機的脆弱也很無奈。

因為，每增加一點發動機的重量，都會牽扯到機翼面積、油箱容量。

然後，起落架的佈局、機身的結構強度都要重新的設計。

對此，格魯曼的設計師們肯定會嗤之以鼻。

1935年的冬天，花旗海軍航空局進行了新一輪的招標。

因為在大洋的彼岸，倭國已經制造出一款新型的戰鬥機“9試單座戰鬥機。”

不同於以往的雙翼造型，它採取了全金屬單翼，最高飛行時速達到450公里/小時。

而在同一年，陸軍的傢伙也進行了招標。

寇蒂斯公司的“75型”戰鬥機，塞維爾斯基公司的“XP35”都給人留下了深刻的印象。

這個時候，花旗海軍航空兵還在使用雙翼戰鬥機。

在不停凸現的新技術前，海軍上層也改變認知，將目光投向全金屬單翼飛機上。

但作為海軍飛機最重要的生產公司之一，格魯曼公司並沒有重新設計單翼機型。

他們只把自家的“F3F”雙翼機打造成全金屬樣式，並更換了更大馬力的發動機。

因為，公司老闆格魯曼認為，不停發展的氣動外形，加上發動機功率不斷的提升，雙翼機的速度也會越來越快，這完全可以滿足軍隊需要。

而且雙翼機摺疊以後，翼展要小於單翼機。

無論是運輸，還是在航空母艦上作戰，都會有更大的優勢。

要是不開眼的海軍老爺們選擇單翼機，就得為艦載機的搭載數量傷腦筋了。

自信滿滿的格魯曼，於當年11月，提交了“G16”方案。

雖然海軍並不認可，但為了保險起見，還是將它定型為“XF4F1。”

而出人意料的是，一個叫布魯斯特的航空公司竟然投標中脫穎而出。

因為，他們的方案恰恰是格魯曼不屑一顧的全金屬單翼設計。

大感興趣的海軍，給布魯斯特分配的識別字母是“A”，方案的編號為“XF2A1。”

但格魯曼認為，這個方案並不是威脅，因為布魯斯特屬於半路出家。

它的前身是一個馬車公司，在20年代又進入汽車領域。

一戰爆發不久，因轉包生產飛機浮筒、零配件而進入航空市場。

戰後，因為飛機業務不景氣，公司曾經停止營業。