雖然劉建覺得最好的船用動力是汽輪機，無論是蒸汽輪機還是燃氣輪機。

雖然汽輪機並不是特別複雜，其實就是一種旋轉式的蒸汽機。

以高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴加速成高速氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。

而且不僅是艦用動力，水利發電的水輪機，火力發電廠都是汽輪機最佳的應用。

可以說相比於內燃機，目前汽輪機對於劉建更加迫切。

反正都是燒熱水，再弄成高溫高壓蒸汽，不同的是蒸汽機的連桿，曲軸，圓盤等等裝置變成了固定噴嘴和轉子葉片。

而且相比於噴氣式發動機，就目前汽輪機所用葉片耐高溫材料就沒那麼高了。

只要能夠保證在五百度左右正常使用即可。

而五百度的材料目前對劉建來說自然不成問題。

所以劉建覺得只要自己想，汽輪機完全是可以打造的。

但經過深思熟慮後，劉建還是放棄了現在打造汽輪機的打算。

畢竟水利發電目前還不需要。

而火力發電目前用老式蒸汽機加發電機的組合完全夠用了，畢竟目前電力需求還不是特別的大，除去電燈，路燈和軍隊，政府各地的電報機外，也就沒有其他電器需求了。

故而目前汽輪機雖然可以打造，但是確屬於多此一舉，和殺雞用牛刀沒有兩樣。

更別說真正大規模用到汽輪機的地方也就是輪船動力。

但現在輪船連影子都沒有呢，劉建連最原始的蒸汽車輪船都沒有打造而是直接跳過。

更高階的汽輪機自然目前無需下大力氣研製。

等以後輪船成熟後，再慢慢研製汽輪機不遲，說不定等那時技術更成熟，打造出的汽輪機會更高階。

故而綜合考慮，劉建為自己麾下第一種鋼鐵輪船選用的艦用動力，便是後世應用極廣的三脹四缸機了。

三脹四缸機，也可稱為三脹機，實際上就是用一個連桿，將三個或者四個氣缸串聯起來，如此蒸汽在第一個氣缸內做功後又被引入第二個氣缸做功，之後引入第三個，第四個，如此一次蒸汽輸入，便可持續做四次功，使得蒸汽機的動力成倍提升。

當然如此四次做功，蒸汽肯定會出現損耗，但是總比單一氣缸只做一次功要好的多吧。

實際上可以理解為高壓蒸汽首先在一個高壓缸內做功，之後進入中壓缸做功，最後進入低壓缸做功，如此雖然蒸汽損耗，消耗，但是利用率確大大提升，自然動力也更加強勁，三脹機也因此可以獲得更大的動力和功率。

雖然相較於蒸汽輪機來說，三脹機更顛簸，能耗大，噪音大，船速慢等缺點，也不如蒸汽輪機經濟實惠。

但是目前劉建覺得已經足夠了。

只要船身設計合理，一些顛簸並不算什麼，能耗可以透過合理的煤炭配給，暫時也可以減少一定能耗，何況如今劉建還需要考慮能耗問題嗎。

噪音劉建可以透過尋找一些隔音材料或者隔音設計解決，至於航速，三脹機最高航速可達二十五節左右，這就目前來說簡直就是神速了，如今劉建麾下最快的船也就是風帆戰列艦，航速六到八節，新式福船最高七節，原本老式的船，連五節都沒有，二十五節的航速，簡直不要太高，太快。

如後世北洋水師第一艦定遠艦，就是三脹機動力，後來最早版本的無畏級戰列艦，包括那艏泰坦尼克號，使用的都是三脹機。

故而對於起步階段，已經跳過蒸汽車輪船的劉建來說，再跳過三脹機，直接上馬汽輪機，雖然可行，但並不實際。

故而思來想去，深思熟慮後，劉建最終決定，打造三脹機。

一路來到船廠的造船工廠。

劉建身後韓雍，商輅等人皆被眼前景象給嚇住了。

如今劉建麾下已不僅僅有雞籠船廠一個造船廠，呂宋的新杭州城，交趾口的沅口城，扶南省大金沙江口的金江城，南興縣的婆歷城，日南省的海陰城以及滄海省的滄海城等都建立了船廠。

打造和維修船隻。

故而如今雞籠船廠自最後一艏風帆戰列艦下水之後，便在劉建的要求下，已不再打造和維修任何船隻。

而是整體翻新，整體改造。

巨大的船塢加上船閘，船閘以電力驅動開關。

船塢上還有兩架如門一般的起重機，這是劉建設計的大型龍門吊，採用雙懸臂門，雙主樑設計，分別以四條蒸汽驅動軌道來驅動，也可用電力驅動，最大可吊百五十噸。