無冕之王們的鼎盛時間，大約就是“焦點訪談”剛剛出爐的時代。每天一個報導，掀翻一鍋老鼠湯的威力，令無數地方政府聞風喪膽。

隨著焦點訪談的弱化，無冕之王的美好時光就一去不復返了。

而在1992年的今天。記者的力量仍然處於緩慢的上升期，這些有編制，不在乎廣告業務，幾乎無人監督的記者們，確實不用太在乎一家央企。

那報社記者說話以後，其他幾人也笑著讓蘇城寬心。

靳燕柔也說：“我們也許不會提到其他的公司和人，但幫大華實業說說話，還是能做到的。”

蘇城輕輕的嘆了一口氣，一副沒有辦法的樣子。

眾人在一片同情中告辭。

與此同時，大華公關部也沒有閒著，紛紛聯絡有關係的媒體，將lng船的各種介紹和評論給了放出來。

製造lng船本身確實是非常有價值的，這一點只要看後世的韓國就知道了。蘇城上學的時候，韓國造船業所帶來的龐大價值，引起許多國家的經濟人士的關心，併為之著書立作成百上千。

液化天然氣船作為附加值最高的船型，將韓國造船業帶入了一個新的高峰。由此帶來的是整個產業鏈的轉型升級。從冶金到動力機的製造，全都有很大幅度的提升。這還是韓國小國寡民，缺乏完整工業的情況。

放在中國這樣一個工業門類齊全，山寨能力高超的國家身上，每年上千萬修正噸的船舶製造量，所帶來的好處兩倍於汽車製造體系。

大華實業若能搶在2000年以前完成佈局，進入lng船的製造領域，一個世界前三的造船廠是跑不了的，那意味著上百億的銷售額，比普通的油田還賺錢。

無論是收到好處還是沒有收到好處的媒體，在報導事實的時候，總歸都是很輕鬆的。

仲廳長那邊自然也不甘示弱，新聞稿發了一篇又一篇，又是倒苦水，又是談技術，還有專家警告“貪多嚼不爛”，儼然打起了媒體戰。

然而，蘇城每年用數千萬元培養出來的公關事業部，又哪是一群宣傳科幹事們所能力敵的。就連大華實業公關部收納的諸多關係戶，耳濡目染之下，也不容易對付，何況那些年薪數萬乃至十數萬的公關骨幹。

在下海潮風起雲湧的90年代初，拿著中船集團一年千兒八百塊薪水的宣傳幹事們，哪個要是有抵抗大華實業公關部的本事，早就跳槽來賺百倍的高薪了，又豈會將時間浪費在日復一日的“抄”稿件上面。

加上大華實業嚴陣以待，短短几天時間，中船組織的媒體大軍就被李琳的層次進攻打的潰不成軍。

在記者編輯的私人關係方面，中船重工自然是全面落敗；但在高層關係上，他們也沒什麼積累。論及單位間的關係，手握重金購買廣告的大華實業，也不比介紹信走天下的中船重工落後。

一來二去，本來是討論lng船專案的媒體，也開始一面倒的支援大華實業建造lng船。

靳燕柔更是在節目中，將之比喻為新時代的兩彈一星，並稱其為“中國工程”。

一片紛紛擾擾中，仲廳長不得不再次上門，提出新的改良方案：以4000萬美元、價值5億元人民幣的港口土地和熟練工人入股，佔有大華船業30的股份。

應該說，這是一份相當合理的報價。假如他們最初提出這個方案，蘇城說不定就會同意。

但在勝券在握之際，蘇城不想再分薄股份，乾脆利落的給出了拒絕。

仲廳長無奈之餘，又有些幸災樂禍的道：“你挑動媒體施壓，中船最多就到這個地步了。你不答應，我只好回去報告了，但工人你是別想了，中船更不可能讓給你了。其實我沒什麼損失，繼續回去當我的國資委廳長就行了。”

說到得意處，他還嘿嘿的笑了幾聲。

蘇城既沒有暴跳如雷，也沒有驚慌失措，而是冷靜的說了一句“送客”，就坐回了辦公室，抽出一封信，細細研寫起來。

（未完待續）