蘇城只是微笑，道：“200艘船是明年的目標，今年下半年，按照各總段工廠的要求，只用準備60艘船的訂單就可以了。”

他降低了一些目標，孫道孚頓時覺得自己問到了點子上，忙道：“這麼說，大華目前有60艘船的訂單了？”

60”超級能源強國”艘船，孫道孚都不相信。剩下6個月的時間，60艘船意味著每月10艘船，也就是3天一艘船。

這是什麼概念，中船集團下屬的工廠，3個月也不一定能做一艘萬噸巨輪。

尤其是那些中小型的船廠，有些只剩下修船的業務了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？

一家成立才幾年時間的船廠，超過整個中船集團？除非失心瘋了，沒有哪個中船人願意相信這種事情。

蘇城從大華船業開始做海上鑽井平臺，就開始關注國內船舶業了。只是以前的時候，大華船業儘量減少製造業的份額，專注於海上鑽井平臺的技術開發。

如今，真的涉足這個圈子，蘇城才感覺到了沉重的暮氣。

60艘4萬噸級的船，才是250萬噸左右的載重量，甚至不足以替代中國企業10%的需求。

就是這樣，孫道孚堂堂正部級的官員，還露出不能置信的表情。

突然之間，蘇城就沒有說話的意願了。

他微微抬了一下頭，對張超道：“你給孫總，還有大家，說一下大華船業目前的訂單情況吧。”

“好的。”張超清了清嗓子，面對正襟危坐的眾人，有些驕傲，又有些嘆息的道：“大華船業目前獲得的訂單總數是116艘船，手持訂單總噸位超過500萬噸，今年”娛樂秀”需要交工的船舶數量是28艘船，總噸位超過100萬噸……”

孫道孚朦朧中有種看自家資料的感覺。

手持訂單數，交工數量等等，都和中船很接近。

所不同的是，中船集團下屬有幾十個船廠，有幾十萬工人，而大華船業才有1萬多人，建立僅數年。

孫道孚更加無法理解的是，大華船業剛剛交工9艘船，哪裡獲得如此多的訂單？

和他有相同疑問的不止一個人，平江造船廠的總經理，就率先問了出來：“最近幾個月，全球放出的船舶需求，也沒有50艘船吧，大華船業哪來的116艘船的訂單？”

“收購的。”

“什麼？”

“我們收購了3家船廠，將他們持有的訂單，全部納入囊中。”蘇城咬字清晰。

中船人一陣發愣。

想死他們，都沒有人想到這種手法。

國內的船舶企業，別說是收購了，20%的股權，在高壓狀態下，都不敢輕易放出來……

至於全資收購，得到對方的訂單，這樣的事情，國內船企是想都沒想過。

改革開放15年，中船嘗試過走出去，嘗試過為國家賺外匯，唯獨沒有想過，怎麼弄一筆外匯購買國外船廠。

對90年代的國企來說，這幾乎是不可能的事。

收購一家船廠要多少錢？1000萬美元不夠吧，3000萬還是5000萬美元？那是多少億人民幣？

而且，收購來的國外工廠怎麼管理？廠子裡的車間主任，可沒有一個懂英語的。

甚至找遍廠子，也沒有幾個英語滑溜的人。總不能就因此派到國外做分廠長吧？

在座的中船領導，完全處於思維混亂了。

發改委的人才不管這些，一個年輕人眉飛色舞的站起來問：“蘇董，這就是資本運作吧？你們怎麼想到，要收購國外船舶企業的？”（未完待續）