第26艘船和第27艘船，是一艘3.2萬噸的幹散貨船和一艘7萬噸的集裝箱船。

對後者，蘇城毫無興趣。5萬噸以上的船隻建造難度相應提高，大華船業使用的巨型總段造船法和平地造船法，都沒有在這一級船舶上進行過實際驗證，就算要來訂單，也只能轉讓給別人。

在時間緊張的情況下，蘇城將目標放在3.2萬噸的幹散貨船上。這艘船，不僅符合大華船業的需求，也符合現代重工的需求。他們正在製造的船，就集中在3萬到4萬噸的區間，而大華競標的船隻，多是2萬噸到4萬噸的船。

這次的競標會，訂購的都是標準尺寸和標準裝備的船隻，能極大的降低船廠的壓力，相同的船型批次製造，則科研設計、放料、胎架、培訓等一次性費用可以分攤到幾艘船上，同樣的材料和裝置批次購買，也能降低價格，隨著生產批次的增加，生產技術的提高，差錯會逐漸減小，所有這些都能降低船廠的成本。

因此，競標同樣的船型，船廠能給出更低的競標價格，可以說對雙方都有利。

在船舶運輸業強勁復甦的這段時間裡，這種方式能爭取最大利潤

蘇城抬頭看了一下韓國那邊，然後開始低頭翻閱競標書。

一共32艘船，還剩下7艘。其中有2艘是2萬噸以下的，1艘是5萬噸以下的，有4艘是符合大華船業和現代重工的期望噸位的。

蘇城想了想，先在3.2萬噸的船隻標書上，寫下250天的合同時間，並把價格提高到了8500萬。

按照前面兩輪的競標結果，他其實應該再降低一些價格的。

但就像是榮尚國說的那樣，如果是白做工，競標下這些船舶又有什麼意義？

大華手上的訂單不少，尚未到山窮水盡要保本的境地。

填好了標書，蘇城慢吞吞的將之塞入牛皮紙袋，封號後簽字。

工作人員立刻過來取走，送到後面船東的審查部去。標書內有很多的可選項，不同的選擇對船東來說是不一樣的，但最重要的還是價格、時間和配置。

船廠的代表陸陸續續的寫好了標書，不長時間，裡面就送出了結果，交給臺上的船東代表確認。

轉瞬，主持人開始宣佈結果：“第26艘船，3.2萬噸幹散貨船，中標者大華實業，合同時間250日，價格8500萬……第27艘船，7萬噸集裝箱船，中標者日本八幡造船廠……”

比起前面兩輪，大華船業的中標價一下子提高了500萬以上。那印尼船廠的代表，臉都綠了。

裴忠勇不禁扭過頭來，用英語笑道：“蘇董不會是不想中標，有意寫了一個高價，結果不小心中標了？”

他這麼一說，幾個人都發出荷荷的笑聲。

“現代重工要是想壓低價格，壓低就好了。”蘇城不為所動。這裡的任何一個決定，都價值幾百上千萬。在外面和人賭氣砸汽車，也不如這裡的一個閃失，他才不會因為裴忠勇的話而改變自己的競標策略。

裴忠勇摸摸腦袋，笑道：“大華已經拿到了6艘船，你們好像只有一個造船的船廠吧，另一個是海上鑽井平臺用的？一個船廠，做的完6艘船嗎？”

“如果不用船塢的話，有幾個船廠又有什麼關係？”

裴忠勇臉色一變：“蘇董真的好有信心。別是在騙我們。”

蘇城攤開手，不說話。

主持人很快敲響了木錘：“最後一組，第28艘到第32艘船的船東為丹麥的迪亞船舶運輸公司……”

蘇城照舊以高價和短時競標其中的3艘船。

與之相反，裴忠勇選擇了低價和較長的時間。

有了印尼船廠的教訓，各家船廠競標起來都小心多了。

現代重工已經拿到了7艘船，再拿到3艘或者4艘，也就達到了最低要求。裴忠勇可不想籤幾艘賠錢貨回去。

競標開始前的大言不慚和真實的利益比起來，算不得什麼。

這次填寫標書的時間持續了很長時間，但結果出籠的很快。

三艘船歸大華，一艘船歸法國船廠。

當結果公佈以後，裴忠勇只是咬了咬牙，就對蘇城道：“希望你們能做完9艘船。呵，20多萬噸可不是聽起來那麼簡單的。”

“9個月後，你就知道答案了。”蘇城笑眯眯的，挨著他很近，輕聲道：“也許，你該關心一下，大華做完了這單之後的目標。”（未完待續）