元朝定都北京，因為北方多歷戰亂，且很多土地被蒙古人劃作牧場，再加上黃河肆意逞兇，實在凋敝，不得不從南方調運糧食。

第一次海運在至元十九年（1282），這是一次探索，在兩眼一抹黑，什麼水文情況都不知道的背景下，冒險將4.6萬石江南糧食運到北方，全程1.3萬餘里。

從此以後，就一發不可收拾了。

有元一代，海運航線被不斷摸索了出來，共有23條，非常成熟了。最快的十天就能從浙江抵達大都，讓人驚訝不已。

時間安排也非常科學。夏至以後，颱風還沒來，南風卻已勁吹，於是抓緊裝糧上船，儘可能一次走多些船，省得出發晚了遇上臺風，船毀人亡。

最多的一年，從南方運了約350萬石糧食到北方，一般都在二百萬石以上。

船隻損毀率也不高。

最初還不太熟悉，沉船率大約是四分之一，後來逐步降低，有元一代，海運損耗整體平均在5%以內，後期壓縮到了1%左右。

對比明清漕運，動不動三成“漂沒”，真的很良心了。

但為啥說“不愧”是元朝呢？他們的管理水平實在是太差勁了，又很肆無忌憚。自從發現海運捷徑後，就開始狠命壓榨江南。海運沉船的，也必須由“海船戶”（一種戶籍）自己掏錢補上，因此搞得很多海船戶家破人亡，最終讓江南士民對海運視為畏途。

元朝也意識到了這個問題，老這麼壓榨江南不是個辦法，北方得有點生產力啊！於是開始治理黃河，結果把自己給治沒了……

可惜的是，從江南發家的明朝繼承了江南百姓對海運的痛恨，開始改漕運了。

邵樹德覺得，凡事就怕走極端。

漕運、海運為啥非此即彼呢？兩個都有不好嗎？

像遼東的糧食，你既不能陸運，也不能漕運，除了海運沒有別的辦法。

沿海多灘塗，沒有良好港口的地方，那就走漕運。

沿海有好港口，適合海運的，就省點錢走海運，不但損耗低、運輸成本也低——唐代漕運，因為比明清多了幾百裡陸路，故平均只有7080%的到貨率，但就這水平，其實還是比明清高那麼一點。

“海運！”邵樹德的手指頭從遼東穆州、理州等港口往下劃，繞了一個半圓外，落在了滄州無棣港上面。

這裡有一條運河通往永濟渠，可溝通黃河通至洛陽。

“洛陽現在不需要南方糧食，但人無遠慮，必有近憂啊。”邵樹德坐會了御案後，拿出渤海商社、安南商社的資料來看。

資料最多的還是渤海商社。

十幾年了，平均每年二十多艘船轉運遼東的各類物資。

最近三年中，只有一年沉了兩艘船。

放大到十年，損耗率大概10%以內。

再看看最初，呃，確實有點高。

但很明顯，隨著時間的推移，損耗率是逐步降低的。

對航線越來越熟悉，水手們越來越熟練，管理水平也逐漸跟上來了，各方面都在進步，損耗率當然是要下降的。

凡事只要去做、去練，時間長了，總會有成果。

如今船舶製造技術也慢慢上來了，今後損耗只會越來越低，長期穩定在5%以內，甚至在幾十年後，可以向1%邁進。

唯一需要擔心的，大概就是這種規模的海運，會吸引海盜的聚集了。

這是無可避免的，但也是可以打擊乃至消滅的。

老實說，海盜們又不是傻子，搶一船糧食，惹怒官府，不死不休，何必呢？真要搶東西，我不如去搶滿載絲綢、瓷器之類貨物的船，兩者的收益不在一個層面上。

“因噎廢食不可取。”邵樹德合上渤海商社的資料，心中下定了決心。

即便被海盜搶一點，其實也是可以接受的。畢竟海運成本太低了，完全可以覆蓋這些損失。

元朝一個胡人政權，都能每年海運200300萬石江南糧食至大都——明朝每年的漕運量，也不過就400萬石，卻要調動十幾萬人——大夏這會沒有“百萬漕工”既得利益群體困擾，還猶豫什麼呢？

漕運、海運並行，兩者互為對方的備份，兩手抓兩手都要硬。

想到此處，他有點想去東邊看看了。